- 西武鉄道車両総合スレッド Part6
367 ：名無し野電車区[sage]：2014/05/10(土) 07:56:09.36 ID:TcPfWZwv0 - >>359こそ賢明な判断。
>>361>>364-365を実現してはならない。
界磁チョッパ車よりも純粋な抵抗性御車の全廃が先決。
旧2000系の経年から察すると、101系・4000系を早急に淘汰することは難しいが、
それでも出来る限り後者の代替を優先させて貰いたい。
101系ワンマン車の部品は新2000系をワンマン化する際に流用すれば無問題。
そして、観光列車は不要。
西武秩父線の4000系は新2000系(半自動ドア化施行)へ代替し、飯能駅の乗車位置を揃えよう。
同時に秩父鉄道への直通は廃止、新型レッドアローにその役目を譲れば良い。
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part57
826 ：名無し野電車区[sage]：2014/05/10(土) 08:05:41.45 ID:TcPfWZwv0 - >>804
20000系を転用したところで2000系改造車である2080系や1800系改造車の二の舞となることは明白。
いくら若かろうと規格の異なる車種は転用に相応しくないことを理解してほしい。
20000系は日比谷線直通撤退と同時に東武からは全廃とし、極力多くの車両を地方私鉄へ譲渡するのが望ましい。
>>811
2000系はかなり短命だったが、
3000系は車体こそ短命だったものの足回りに関しては8000系の1.5倍も長生きしている。
何せ戦前製の車両が車体更新を受けながらも平成初期まで走り続けたのだから。
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- 東京メトロ車両総合スレ 21S
379 ：名無し野電車区[sage]：2014/05/10(土) 11:38:46.71 ID:TcPfWZwv0 - 貝塚線も自社の中古か新車の二択以外あり得ないと思うが・・・
03系は地方私鉄へ譲渡、残りは解体が濃厚ではないかと。
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part57
832 ：名無し野電車区[sage]：2014/05/10(土) 11:49:36.70 ID:TcPfWZwv0 - >>827
8000系は長年に渡り多く製造された功績があるため、当面は部品に困ることはないだろう。
このことから全廃を急ぐ必要性は低いと思われる。
東上線池袋口及び野田線から撤退させ、それ以外のワンマン対応車については暫く存続させれば良い。
>>828-829
同意であるが、20M4扉車で規格を共通化させたかったことも要因の一つである。
前述した通り8000系の全廃は現段階では急務でないため1800系のように繋ぎとして20000系を改造するのも無駄である。
先ずは8000系非ワンマン車の淘汰、そして特急型と日比谷線直通車両の代替が最優先。
これらを完了した後、60000系の野田線への導入を再開し、8000系を全廃すれば良い。
そして6050系の処遇についても検討していく必要もあるだろう。
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