- 東海道・山陽新幹線 138
643 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 00:41:44.51 ID:xOF/31oq0 - 珍しく新幹線マンセー気味な流れだったので静観してたけど…
さすがにここまで今更＆曖昧になると簡単なデータはあるので
>>638
つ
https://www.westjr.co.jp/company/issue/data/
70/195、ブック側のページはズレてるけど68ページ目
速報データなので「東京都」には、都区内以外の乗降データが含まれない事に注意
横浜市内発着とか
逆に航空は、航空輸送統計で東京〜広島と言ったら、
羽田と広島空港の全通過を含む（関東一円や乗り継ぎも）
それで58:42まで来ている
アクセス元〜最終目的地の都府県別交通機関別も国交省に転がってるが数年毎になる
岡山は20年より最近、ダブルトラック化の時に航空がドンと増えて、
その後、新幹線が一本調子で戻して来た
羽田枠の地方コンペで岡山のプレゼンが通ったので、
今年は久々に県の職員が、新幹線から飛行機に出張を切り替えるようにローラー作戦をしている
同様の働きかけは神戸空港（神戸市）や、
元航空族が知事やってたころの伊丹でも有って影響が出ている
>>639
中京エリアの航空が2空港化したあとの路線改廃で混乱し、
中部エリア〜福岡で新幹線が5割越したって話は有ったけどねぇ
東京〜小倉がそんな回復したというのは出元が分からない
wikipediaでもないだろうし
「東京都〜福岡県」だと、6%が8%になったって程度の話だし
|
- 東海道・山陽新幹線 138
644 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 00:44:20.28 ID:xOF/31oq0 - >>642
>>569
|
- JR西日本車両更新予想スレッド Part31
543 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 01:24:20.59 ID:xOF/31oq0 - 頭端ホームの起点、平面交差支障つーか構内単線で運転間隔に制約有り…
嵯峨野線は京都寄り先頭だけ4扉ロングでもいいような路線だよな
編成を後ろに伸ばしても効果が薄い典型
中心部への客が二条から地下鉄に流れるようになって、
少しは編成前後の乗車率アンバランスも埋まったのか？
|
- 【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】
546 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 01:55:05.89 ID:xOF/31oq0 - 比較条件がブレてる気が…
最急勾配15パーミルで最終ルートを掘ったら、筑紫トンネルの延長はどうなったか？
|
- 【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】
548 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 07:38:48.35 ID:xOF/31oq0 - 六甲などのルートも決まってたし上越の基本ルートも決まってた時代だし、
基底部を20km程度のトンネルで抜けるのも問題無いつもりだったろうね
で、当初ルートだとそんな長さにもならなかったってレスが有るようだけど
|
- 東海道・山陽新幹線 138
649 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 07:41:53.37 ID:xOF/31oq0 - >>646-647
ピーク時の昼ニュースとか、東京駅で「佐賀まで」「長崎まで」とかw
当然拾った声から極端な例を拾ってるのだと思ってたけど、
九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
閑散期、通常期の割引競争のために、波動余力なんか投げ捨ててるんだよな
|
- JR西日本車両更新予想スレッド Part31
548 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/02(水) 07:47:45.83 ID:xOF/31oq0 - だぬ
対策というか根本が違うというか、
201の量産から台枠への突き合わせて溶接になった
新形式と番台チェンジのが全て対象
日車由来か、あの工法は
旧工法で浮いて来るところは実は台枠そのものだから、
見栄え劣化が小さいはずなんだけど
そもそも溶接線が側面から見えるのだから、新製時の精度が確保出来てこその工法
|