- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
255 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 08:37:47.59 ID:+/bQkVYxO - 小浜ルートは時間短縮効果が高いなんて言ってるけど実際、このルートに決まるとすれば、小浜線、
舞鶴線、山陰線、京都線に準じたルートになる
このルートは米原ルートと時間的には変わりがないが小浜ルート支持者は分かってんのか？
途中停車駅は小浜、舞鶴、亀岡、高槻かな
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
261 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 09:19:09.51 ID:+/bQkVYxO - >>258
小浜ルートをFGTにして在来線が生き延びて沿線住民が喜んだとしても、沿線人口が少なく、時間
短縮効果がないとすれば、敦賀からは米原ルートに客が流れ、敦賀舞鶴間ではほとんど需要がない
小浜ルートは時間短縮効果や経済合理性によって優位性を主張するのは難しく、米原フルルートが
圧倒的に有利だ
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
263 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 09:24:23.29 ID:+/bQkVYxO - >>260
それだけ小浜ルートは経済合理性の観点からみて劣るルートだというのが結論
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
268 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 09:42:06.72 ID:+/bQkVYxO - >>265
お前、小浜ルートが考え出された経緯を分かってんのか？
誰かが言ってる様に小浜ルートは小浜のためにあるんじゃねぇんだよ
論点を整理しねぇと分からんようだな
小浜ルートが時間短縮効果があるのは小浜から大阪まで一直線に結んだ場合だ
しかし、これでは人口３万の小浜のためだけに敦賀大阪間を迂回することになり経済合理性の観点
から否定される
また、舞鶴経由で大阪に至るルートを考えた場合、小浜ルートは時間短縮効果が薄れ、経済合理性
の観点から米原ルートに劣る
また、誰かが言ってる様にFGTによると時間短縮効果はさらに薄れ、米原ルートに同じ理由によって
否定される
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
270 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 09:52:23.51 ID:+/bQkVYxO - そもそも敦賀から大阪に至るルートで小浜、舞鶴の人口を足しても十万ちょっとしかないのに新幹線
を通す意味を如何に経済合理性の観点から妥当か否かよく分かる様に説明してみろ
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
272 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 10:02:45.43 ID:+/bQkVYxO - >>264は東舞鶴限定としているところに地元住民のエゴ丸出し、頭の悪いところを露呈してる
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
274 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 10:16:14.60 ID:+/bQkVYxO - >>273
>>268に論点は集約されると思うが小浜ルートの考え出された経緯について分かっていたらお前の様
な結論にはならない
小浜ルートは小浜のためにあるんじゃねぇんだよ
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
325 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 19:29:46.17 ID:+/bQkVYxO - 小浜ルートはFGTの可能性よりはまだフルの方が可能性がある
しかしフルの可能性も空前の灯火だ
優秀な人材は人口に比例する
小浜ルート沿線の人材のなさが露になってる
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
329 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 20:00:02.90 ID:+/bQkVYxO - >>281
小浜ルートには複数のルート案があってその中で最短距離は小浜から大阪に至るルートだろw
ただし、このルートが採用される可能性はそのルート案が考え出された経緯からして極めて可能性
が低いということを言ってるんだよ
なんでこんな小学生みたいなことを書かねばならないのだ
|
- 北陸新幹線敦賀以西ルート議論隔離スレ
333 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 21:23:21.90 ID:+/bQkVYxO - >>332
お前の言ってる小浜ルートって敦賀から小浜、亀岡、新大阪に至るルートのことだろw
お前、頭、大丈夫か？
|