- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド141
65 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 00:15:17.41 ID:d3rv8too0 - >>64
1本は優等、もう1本は回送とか？
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- 東海道・山陽新幹線 137
924 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 07:04:40.45 ID:d3rv8too0 - >>922
新横浜基準での下りの20時以降は今の毎時1本の三島行き＋静岡or浜松行きのこだまが追加で欲しい。
少なくとも今の三島行きを静岡まで区間延長はしてほしい。
静岡の下り側の名古屋寄りにあと5本程度の留置線があればなあ。。。
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- 東海道・山陽新幹線 137
931 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:07:31.07 ID:d3rv8too0 - >>927
種別が同じなのに自由席のパターンが違うというのは一般客には混乱を与えるから難しいかな。
むしろのぞみ割増料金と自由席料金の差額を上げて自由席に誘引するとか。
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
422 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:47:12.58 ID:d3rv8too0 - 仮に米原ルートだとして、米原からの既存の東海道新幹線の米原〜新大阪はJR東海が保有しているんだが、
北陸新幹線が乗り入れた場合この区間の売上は東海が搾取するんだろうな。
だとしたら米原〜新大阪、湖西ルートの場合でも京都〜新大阪はJR西または自治体負担で独自の線路を地下ルートでも敷いた方がいいと思うんだが。もちろん東海道、山陽との直通に制約が付くようになるが。
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- 東海道・山陽新幹線 137
942 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:51:34.12 ID:d3rv8too0 - >>939
> 一部ひかりの混雑がひどくなるから無意味
それでも時間優先ならのぞみの自由席にするだろ。
あらかじめ時間が決まってない場合は、ひかりの平均待ち時間15分＋のぞみとの所要時間差(新大阪で約20分)で30分以上違うわけだし、ひかりの指定よりはのぞみの自由席の方が安いんだから。
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- 東海道・山陽新幹線 137
947 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:12:21.89 ID:d3rv8too0 - >>943
それをわざわざ選ぶとすると、平均待ち時間が30分以上というかそれを逃した場合約1時間待つことはないだろう。
具体的な割合はわからないが新幹線使う場合、駅に行ってから乗る列車決めて切符買う方が前日以前に切符買っている人より多いと思うんだが。
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド141
70 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:20:14.55 ID:d3rv8too0 - 元町・中華街はホームを増やす意味はないというか不便になるだけ。
横浜は完全な需要予測ミスまたは設計ミス。
せめてみなとみらい程度のホーム幅は必要。
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
470 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:43:43.30 ID:d3rv8too0 - 京都はリニアさえ来れば北陸新幹線は来ても来なくてもどっちでもいいのではないかと。
北陸新幹線がどうで名医というの他はなく、リニアは絶対にほしい、北陸新幹線は来ればラッキー程度。
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- 東海道・山陽新幹線 137
963 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 20:48:39.38 ID:d3rv8too0 - >>953
全車指定席でも勝手に乗り込みとりあえず空いている席に座る奴は必ず現れる。
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド141
87 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 20:54:29.02 ID:d3rv8too0 - 本牧延伸は反対があるからではなく面倒だからやらないんだろう。
仮に本牧延伸したら、横浜orみなとみらいを2面4線化してほしい。
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- /// 京急スレッド308 ///
648 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:27:06.97 ID:d3rv8too0 - 内房外房
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- 東海道・山陽新幹線 137
968 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 22:05:08.29 ID:d3rv8too0 - http://westjapan2.seesaa.net/s/article/385860376.html
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
593 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 22:37:11.38 ID:d3rv8too0 - 小浜、湖西、米原ルートのどれでもGCTで先行開通させればいいじゃん。
そもそもGCTならば敦賀から先は需要に応じて3分岐で全部に対応可能じゃん。
風雪対策は、在来線の横や上に防風壁や融雪屋根をつければいい。
その上でGCTでそのまま残すルートとフル規格を作るルートを運用しながら選べばいい。
より本数が必要かつ速達性が認められるルートは暫時フル規格に延ばせばいい。工事をしている最中もGCTで運用できるわけだから。
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