- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
333 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 00:58:26.55 ID:WPTZbPGs0 - >>332
湖西フルは、京都駅構内まで別線・専用ホームで建設できるのか、
更に平面支障なしで東海道新幹線に合流して新大阪まで直通できるのかが微妙なんですよね。
新大阪(or大阪)まで別線で建設するか、東海道に乗り入れて直通できるなら、
京都も通る最短ルートであり、費用だけの問題になるだろうが。
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336 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 01:26:17.89 ID:WPTZbPGs0 - >>335
米原の満線対策も兼ねて長浜市内に駅ができると思うが、
長浜駅周辺は市街化されているので、北陸道に沿う形で建設して新長浜駅になりそう。
栗東駅は作られずに平行ダイヤになった方が、
東海道に乗り入れる時に線路容量を消費しないだろう。
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349 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 07:01:42.34 ID:WPTZbPGs0 - >>347
儀式が一番難しいんじゃなかったのか？
計画変更する中では合意が一番難しいのだろうけど、
敦賀以西を建設する上では、地方の費用負担が問題になるかと。
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351 ：名無し野電車区[]：2014/03/16(日) 07:17:39.30 ID:WPTZbPGs0 - >>348
広域連合の資料を確認してみたら、湖西ルートは京都駅の東側で海道新幹線と合流のようだな。
ttp://www.pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/files/rengoutyousakekka.pdf
京都駅のホーム増設費が入っているのかどうか確認できないが、
>>20案ではホーム数は十分だが、駅東側で東海道に合流の場合、北陸から12番への到着で平面支障する。
20氏は京都駅まで別線を想定していそうだが、その場合北陸から16番着や13番から北陸方面発で平面支障。
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353 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 07:30:28.73 ID:WPTZbPGs0 - >>350
儀式って、国の計画変更手続き以降の話ではないのかな。
>>292の話は、広域連合内でも検討結果という段階で合意まで形成されていない段階だろう。
広域連合に加えて北陸も含めて合意が形成されれば、計画変更の手続きは難しくないと319は言っているのだろう。
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360 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:01:33.41 ID:WPTZbPGs0 - >>352
第9条第3条は、申出が適当であれば自動的に変更手続きに移行する場合を定めているだけで、
それ以外の場合でも国土交通大臣が変更を発起することは可能なのだろう。
>>358
整備計画が決定されているルートな。
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361 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:03:05.50 ID:WPTZbPGs0 - >>356
あまり駅を作ると九州の二の前になるしな。
ていうか、新大阪からの距離、北陸経由での東京からの距離を考えると、
彩都においてあまり新幹線の需要はなさそうな。
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364 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:20:49.41 ID:WPTZbPGs0 - >>362
米原ルートで京都府が負担する額の９割方を京都市に負担してもらえばいいのだろう。
改めて法律を確認すると、(計画変更を国土交通大臣が発起することよりも)
滋賀県の負担金を京都府や大阪府が負担する方が難しそう。
法改正するだけの話ではあるが。
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374 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:49:35.85 ID:WPTZbPGs0 - >>369
広域連合が何を言ったのかは知らないが、
名古屋で建設を一旦打ち切って、新大阪開業を遅くするのは、
北陸新幹線にとって米原ルートの場合に直通できる日が遅くなるし、
自分勝手だとは思う。
>>367
名古屋方面への短絡線が建設されない場合は米原スイッチバックとなるし、
本数的にも名古屋方面は時間1本あるかないかになりそうなので、
わずかな負担割合を協議するより、関西内だけで話を纏めた方が早そうな気はする。
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380 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 10:22:36.57 ID:WPTZbPGs0 - >>377
(新大阪方面は線路貸し方式も検討されているが)
名古屋方面は米原で乗務員交替するから、スイッチバックも運転面での問題は小さい。
岐阜・愛知に金を出させる必要はないと思うが。
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385 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 10:32:11.08 ID:WPTZbPGs0 - >>384
米原に全停して乗務員交替するなら一緒だろ？
まさか、新幹線車両って進行方向の切り替えが2〜3分ではできない仕様なのか？
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524 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 17:54:59.94 ID:WPTZbPGs0 - >>508
GCTが実現するかどうかが大きいのだろうな。
湖西GCTで大阪まで直通できるなら、
リニア全通時に米原ルートが完成できれば、北海道新幹線の札幌開業まで工事を中断してもいいだろうし、
GCTが頓挫して敦賀乗り換えになるなら、大阪方面までフルで繋げるルートの工事が急がれる。
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525 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 18:19:49.83 ID:WPTZbPGs0 - >>389
米原に全停して乗務員交替するのは名古屋方面、
大阪方面は線路貸し方式も検討されている。
>>390
別に新長浜駅〜近江長岡付近の短絡線を作ることや、
東海が名古屋までの運行を西に委託することに反対しないが。
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528 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 18:36:30.91 ID:WPTZbPGs0 - >>527
最大のメリットが大阪(梅田)に直通できることで、
米原ルートが遠回りと言っても在来線よりは30分くらい早くなるから。
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543 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 20:36:33.07 ID:WPTZbPGs0 - >>538
東海が線路貸し方式での乗り入れを拒否して新大阪まで別線の建設が必要な場合、
米原ルートよりも湖西ルートの方が建設距離が短くなるな。
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548 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:00:26.06 ID:WPTZbPGs0 - >>546
GCTが実現しない場合、大阪方面までフルで直通できるルートの開業が急がれる。
湖西ルートにしても、東海道に乗り入れできず、大阪方面まで別線の建設ができないのでは意味がない。
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600 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 22:58:46.76 ID:WPTZbPGs0 - >>593
湖西用として敦賀に軌間変更設備を設ければ、編成数さえ確保すれば米原ルートにも活用できるが、
小浜ルートは、小浜-亀岡-新大阪(or大阪)を短絡する在来線が存在しない。
ていうか、米原ルートを走るGCTは名古屋方面の話で、
湖西GCTがあるのに米原GCTで大阪方面まで運転する必要はないし。
あっ、小浜GCTって、大阪方面ではなく、小浜市民を納得させるために、
敦賀〜小浜・舞鶴(福知山?)だけ運転するとか唱えていた奴ですか？
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618 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:26:31.04 ID:WPTZbPGs0 - >>613
昨日のID:BKHujin50がGCTで雇用創出できると言っていたのが理解できなかったが、
人力で幅を変えると思っていたのか。
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624 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:59:32.57 ID:WPTZbPGs0 - >>621
4つ目のルートか分からないが、
亀岡に駅を作って京都市近郊に駅を設けたことにするよりは、
(新)大阪-宝塚-福知山-舞鶴-小浜-敦賀ルートの方がマシな気はする。
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