- ・JR琵琶湖線・京都線・神戸線[125]
522 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:19:05.22 ID:FzHTkIru0 - >>516
高槻以東も快速運転をして、普通と快速で
緩急接続を取ればいいと思う
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
368 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 09:34:00.29 ID:FzHTkIru0 - 最近、亀岡市は北陸新幹線に熱心ではないように見て取れる
そりゃそうだろ
京都府内全体での視点と、JR西日本管内であることを冷静に
見つめ直せば、如何に無謀で滑稽な活動であるかは自明だからな
周りの声一つで、簡単に変わるよ
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379 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 10:21:45.31 ID:FzHTkIru0 - リニア自体が、JR東海の自分勝手から生み出したモノだけどな
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387 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 10:32:17.31 ID:FzHTkIru0 - >>383
リニアはスレ違いだし、そもそも興味ゼロだけど、一言言ってやると
JR東海のリニア計画は、甚だしく日本全体からの視点が欠如し、
自分たちの金儲けだけのためにぶち上げたクズみたいな計画だ
おまけに、全通を人質のように国や関西へ金を要求するとか
公共企業として全く持って有るまじき行為を企てようとしている
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
400 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 11:14:20.11 ID:FzHTkIru0 - JR東海がリニアを選択したお陰で、東海道新幹線の
本数が減るなんて到底期待できないよ
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404 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 11:25:48.41 ID:FzHTkIru0 - もう、米原ルートはいいって
完全に終わってるルートだから
乗り換え確定ルートなんか誰が乗るかよ
乗り入れとか言ってる奴は、東海道新幹線に
乗ったこと無いんだろ
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
409 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:01:06.64 ID:FzHTkIru0 - >>408
米原は、JR西日本と乗客にとって、最悪のルートだよ
誰も得しないルートとかに何で建設する意義があるのか？
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414 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:15:55.28 ID:FzHTkIru0 - >>410
全然高くない
敦賀乗り換えの方がよっぽどマシ
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418 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:29:51.31 ID:FzHTkIru0 - >>416
直通とか妄想も大概にしろよ
米原ルート信者は、頭が悪すぎて困る
たまには外に出て、東海道新幹線に乗れ
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423 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:49:13.52 ID:FzHTkIru0 - >>421
現状では、乗り換えしか有り得ないな
詳しいことは、JR東海に直接聞けば？
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425 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:53:37.74 ID:FzHTkIru0 - >>424
そんなもん、俺に聞いても出るわけ無いだろ
JR東海に聞け
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428 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:58:36.15 ID:FzHTkIru0 - >>426
ああ
じゃあ、君は米原ルートに反対で決定だな
東海道新幹線に乗り入れできる余地なんて無いよ
乗ってりゃ分かるし、直通の話なんて聞いたことが無い
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430 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:02:41.14 ID:FzHTkIru0 - >>429
>JR東海の社長はリニアが大阪延伸後は乗り入れ可能と言ってるじゃん
言ってない
ソースを出せ
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432 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:11:05.54 ID:FzHTkIru0 - 正確には、こうだ
・リニア大阪延伸しないと東海道に乗り入れは不可
・リニア大阪延伸しても東海道に乗り入れられるか不明
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- ・JR琵琶湖線・京都線・神戸線[125]
526 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:32:26.11 ID:FzHTkIru0 - >>525
じゃあ、朝夕だけかな
昼間の普通4本/時を復活してもいいと思うけど
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443 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:43:04.29 ID:FzHTkIru0 - ごっそり減るかどうかは、本当に分からない
リニアの乗車定員とか知らないけど、新幹線より劣るのは明らか
しかも4本/時
さらに駅は大深度
おまけに山陽直通もある
もっと言うと、今の計画では京都駅も通らない
こんなのが、何十年後かに全通しても効果があるのかさっぱり分からん
JR東海の杜撰な計画が紛糾に更に拍車を掛けている
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- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
452 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:55:18.23 ID:FzHTkIru0 - >>448
航空需要も取り込んだら、ますます東海道新幹線の
本数は減らせないね
時短効果で、総需要も増える可能性もあるし
奈良の需要も少しは影響するだろうし
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546 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 20:49:57.35 ID:FzHTkIru0 - やっと少しは理解できたか
湖西ルートから変更する可能性が
あるかないかは、全てGCT次第
リニアは関係ないと言うより、先にGCTで決着する
>>539
確かにのぞみが本当に6本になれば、
北陸新幹線の乗り入れは、見かけできそうですね
のぞみ6、ひかり1、こだま1、北陸新幹線4
計12本/時
スジを4本確保できれば、色々と融通が利くでしょう
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549 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:02:05.08 ID:FzHTkIru0 - >>547
現状維持なら、湖西線GCTで十分だよ
湖西ルートフル規格や小浜ルートは、あくまで
新潟や北関東を視野に入れた場合に必要なだけだし
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551 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:05:38.43 ID:FzHTkIru0 - >>548
そうそう
他のルートはGCTが実現しなかった場合に考えれば良いし、
その場合は何が最善かは、今の情報では俺には分からない
個人的には、湖西ルートで京都駅から東海道新幹線か
接続特急はるかとかに乗り換えで良いと思う
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555 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:15:35.32 ID:FzHTkIru0 - >>553
糸魚川〜長岡間は在来線だよ
つまりGCTが必要
リニアに関してはそうかも知れないが、
対京都ではそこそこいけないかなあと
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564 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:25:26.43 ID:FzHTkIru0 - >>561
雪はこれから検証
風は防風壁
砂やゴミでダメなら、どこも走れない
しいて言えば、潮風による塩害かな
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569 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:41:02.10 ID:FzHTkIru0 - >>563
あれ？
海沿いって、あまり降らない印象なんだけど？
はくたかもたまに長岡行きになるくらいだし
その雪も100%JR東日本管内の越後湯沢付近だけど
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577 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 21:56:20.38 ID:FzHTkIru0 - >>574
夜間はダメなんですかね？
金が掛かる？
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591 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 22:21:39.96 ID:FzHTkIru0 - 湖西線GCTでも、160km/h運転と
敦賀〜新疋田間の線形改良と
山科駅のポイント改良で、京都〜敦賀間を
30分台で運転して欲しいなあ
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604 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:03:31.51 ID:FzHTkIru0 - 北陸中京って、岐阜羽島から直接長浜じゃないのか？
米原駅のスペースは、国鉄時代の構想の名残だと思う
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610 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:14:20.16 ID:FzHTkIru0 - >>606
関が原対策？
よく分からんなあ
現在の米原ルートが、国鉄の構想としてあったみたいだけど
その名残が、JR西日本の元社長の南谷と垣内の個人的見解に
現れてたのかと思っていたが
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615 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:22:19.12 ID:FzHTkIru0 - >>612
10km/hで通過できるから、1分で約8両通過
ソースは、軌間可変技術評価委員会の評価報告書
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621 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:54:10.07 ID:FzHTkIru0 - >>610 ついでに色々調べたら、当時の国鉄には
4つのルート案があったみたいだな
あと一つの案がイマイチ良く分からなかったな
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623 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:59:06.45 ID:FzHTkIru0 - >>622
国鉄の若狭ルート案って、どうやら京都を通過するみたいなんだよな
どんなルートか見てみたいわ
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