- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
345 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 06:21:53.32 ID:AtZgrRor0 - >>316
昭和48年にそういう論争があったんだが。
そして小浜になった。
新幹線計画全体の速達性、冗長性などを検討すりゃそうなるだろ。
それに小浜ルートは小浜しか人がいないのではなく、亀岡などにももちろん人がいる。
米原の場合は沿線の街は長浜市だけですな。
まずは乗り換え前提なんだから京都の人口なんて入れれる訳ねえじゃん。
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346 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 06:28:52.10 ID:AtZgrRor0 - >>341
くだらん
既存の開通区間・着工区間から見れば、
小浜ルートだと130億安く大阪に速達できらのが自明
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347 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 06:32:32.06 ID:AtZgrRor0 - >>319
自分で言ってるじゃないか。
合意が一番難しいって。
整備計画変更なんて困難な話なの。
リニアの奈良京都の綱引きと同じ。
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350 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 07:14:28.41 ID:AtZgrRor0 - >>349
合意が儀式の主要部だよ。
でもね、上の方で書いたように、政府与党側は米原ルートを歯牙にかけず、と言った感じだから。
整備計画変更の手続きには入る雰囲気ではない。
それどころか小浜ルートでの着工の方が脈はある。
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352 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 07:19:58.49 ID:AtZgrRor0 - あと、整備計画変更を申し出るのはJR西かJRTTのいずれかしかなく(これも法律に書いてある)、
後者は余程の難工事が予想されるときにしか申し出ないし、
前者は国の言う通りにしますとの態度なので申し出ないだろう。
要するに整備計画変更なんて誰も申し出る機会すらない。
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358 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 08:37:46.84 ID:AtZgrRor0 - >>357
＞そもそも京都市からすれば米原経由は決定事項で
＞このスレも無意味なんだが。
いくらごねても小浜ルートが決定されてるルートである、としか言い様がない。
京都市の動きは我田引鉄。
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469 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:43:35.86 ID:AtZgrRor0 - >>447
＞しかし米原ルートで動き出しているのも事実。
動き出してるのは関西広域連合だけね。
国は小浜ルートですから。
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471 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:45:35.66 ID:AtZgrRor0 - >>468
＞若狭ルートだと京都市も通らないからな。
＞あの門川市長が黙ってるわけがないが
若狭ルートなら京都市には一切負担がかからないから、
文句言おうと言うまいと粛々と建設が進むんだけどね。
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605 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:06:55.45 ID:AtZgrRor0 - >>596
混乱してるんじゃないかな。
敦賀開業の段階でGCT導入が既定路線。
湖西系統と言われているが車両運用等も考えて米原系統も導入されるとしても不思議ではない。
つまり東海道線のGCT乗り入れを危惧するのはこのスレの趣旨と違い、
かなり現実的な話。
山科駅付近とか懸念される箇所は非常に多い。
米原GCTだと、米原駅構内を何とかして東海道新幹線と対面乗り換えにするとか、
将来はGCTぶりを発揮してそのまま東海道新幹線に乗り入れるとか色々ある。
じつは最も安上がりなのがこのパターンで、
米原フルすら不要となる。
現状こだま新大阪米原35分＋しらさぎ米原敦賀28分＝63分となり現状より時間短縮となる。
米原フルにしてもこれより15分しか早くならないし、
それに数千億も入れるのは愚の骨頂。
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606 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 23:08:25.30 ID:AtZgrRor0 - >>604
＞米原駅のスペースは、国鉄時代の構想の名残だと思う
関ヶ原対策でああなったと聞いたけど。
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