- 北陸新幹線敦賀以西のルート議論スレ
337 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 01:27:09.24 ID:1T+nz34W0 - 湖西フルなんて議論に値しないって。
滋賀が手を挙げて、是非湖西ルートでって言わないと始まらない。
新幹線イラネ、金払わない、在来線分離なんてあり得ない、なんて言っている
ことろにどうやって新幹線通すんだ。
このままじゃ米原もアウトっぽいが、滋賀自体が婆の後どこまで変わるかだな。
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339 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 01:52:59.36 ID:1T+nz34W0 - >>338
小浜ルートは小浜線があるんで、一番滋賀が救われる可能性が高いだろ。
舞鶴線、湖西線あたりが交渉の対象になるだろうが、小浜線のみでなんとか
という線もなくはない。北陸本線は米原・名古屋方面が残るから救われるはず。
米原だと北陸本線は絶対にアウト、ついでに湖西線もってことになるような
気がする、滋賀の要望が通るとは到底思えない。
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420 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 12:31:54.21 ID:1T+nz34W0 - >>410
関西広域連合が米原がベター、ベストとしているだけで他ルートが駄目だ
なんて言っていない。
滋賀の態度が強硬なままなら、JR西のみが大幅に泣く米原が成立するのか大きな
疑問だし。昔の社長の発言が根拠なんだろうけど、並行在来線分離無しで米原は
どう考えてもありえない。
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433 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:14:16.99 ID:1T+nz34W0 - >>429
リニア全通後は北陸新幹線乗り入れも考えられる、その場合は線路貸しという
方法も考えられる、だったかな。
可能と断言しているわけでもないし、出来ないとも言っていないができる可能性
が高いと捉えるべきだろうね、ただし条件などは一切明らかになっていない。
つまり他社や今後の状況次第でどう転ぶかも不明で、出来る前提で話を進められない
と考えるのも妥当だろう。
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444 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 13:43:25.53 ID:1T+nz34W0 - >>442
できるソースもないでしょ？
都合の良いことは全部可能、できる前提にするのは良くないぞ。
関西広域連合なんかはJR西、東海を呼びつけて双方の意見を纏めたうえで
米原で折り合い可能としているわけじゃないだろうしさ。
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481 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 15:03:08.32 ID:1T+nz34W0 - >>474
またおかしなことを。
そもそもが国がたっぷり金を負担する整備新幹線なの。
橋下が馬鹿なのか、公共事業全悪の立場なのか知らんが、少なくとも大阪に
とっては悪い話じゃない。長距離を引いて駅は亀岡だけの京都は微妙な感じも
するけどね。
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497 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 16:53:53.98 ID:1T+nz34W0 - >>483
時間差は本当に乗り入れ可能ならあまり問題ないだろう。
米原ルートの数々の問題を全て解決できるなら米原で良いさ。
小浜ならそこまで利害関係者が多くなくて解決も楽だと思うがな。
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534 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 19:42:07.00 ID:1T+nz34W0 - >>533
森元の「場合によっては別線で」って奴だね。
俺も>>411と同じ意見を昔言ったことがあるが。
速攻で名古屋京都間を短絡ルートで結んでしばらくはのぞみ専用ルートとし
時短と耐雪を図れば、北陸新幹線の乗り入れ問題もほぼ解消されるだろう。
一言コメントで米原Δとか言っている無茶な話もこれなら実現性も高まる。
金の問題ならこっちの方が使い方としては正しいと思える。
まあこんなことできないだろうし、滋賀が癌なんでありえないだろうけど。
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537 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 19:56:54.33 ID:1T+nz34W0 - >>536
2027年は名古屋東京間のダイヤに余裕ができる（かも知れないだけ）。
北陸新幹線から見れば話にならんよ。
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540 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 20:17:40.21 ID:1T+nz34W0 - >>539
JR東海社長ですら、リニア全通後なら可能性あるかもねと言っているのに
名古屋時点で出来るとか言うのは無茶にもほどがある。
もしかして同時開業前提かい？部分開業なら無理だ。
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