- 相模鉄道（δ相鉄）スレ 72両目 δSOTETSU
196 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:25:18.81 ID:0XShdV8Z0 - 特急は横浜〜海老名間26分との事だが、星川高架化が完成したら25分程度に
短縮したりするのだろうか。
てか、急行でも星川高架化着工前は回復運転で本気出せば28分で走れてた訳で、
そこを考えたら1駅通過で1分短縮としても22分程度で走れそうな気がするのだが。
それとも将来西谷に停めても所要時間が変わらないようにする為にわざと遅く
走らせるのか？
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part139
346 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 14:35:53.65 ID:0XShdV8Z0 - >>340-341
土浦or水戸or勝田あたりで系統分断できればそれ以北は交流専用車で十分だな。
交直流車は水戸線と直流区間への直通列車の分だけあればいいのだから。
ただ、2連で間に合うかという問題はあるが。
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- 大阪環状線4ドア便の3ドア化の即刻中止しろ
123 ：名無し野電車区[]：2014/03/16(日) 16:40:41.49 ID:0XShdV8Z0 - でも東西線内に4ドア用ホームドア作ってしまった以上、
東西線とその直通系統は未来永劫4ドアにしないといけないよな。
ホームドア壊せば別だが
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- 相模鉄道（δ相鉄）スレ 72両目 δSOTETSU
202 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 18:08:24.68 ID:0XShdV8Z0 - >>200
特急って駅を通過した分ぐらいしか所要時間変わってないからな。
いずみ野線は南万騎が原〜いずみ野あたりはかなりかっ飛ばせそうだし、本線も
瀬谷〜さがみ野あたりは100km/h以上出せそうな線形かと。
通過待ちの時間を短くするためにも瀬谷付近は最高速度で通過するぐらいして欲しいところ。
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- 京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５
341 ：名無し野電車区[]：2014/03/16(日) 18:22:45.80 ID:0XShdV8Z0 - 泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●━━●●●●●● 通勤快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）
……………………………………●━●●━●━●●●━●━●●●●●●━●●●●●………………………………………… 準急
文庫と堀ノ内で緩急接続する代わりに八景は快特通過
昼間時は品川方面、横浜方面ともにエア急を運転する代わりに蒲田は快特通過
朝ラッシュ時の文庫以南特急、以北快特の列車は通勤快特とし北久里浜・新大津・汐入は通過
朝ラッシュ時の普通車の半数は8連化し準急に格上げ（8連対応できる駅のみ停車）
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part139
369 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/16(日) 22:08:11.93 ID:0XShdV8Z0 - >>364
掛け持ちをやめて逆に水戸〜岩沼をひとくくりの運用にするのであれば交流専用車にするメリットもあるかと。
もっとも、常磐線全線運転再開が大前提になる訳ではあるが。
或いは何かの間違いで水郡線か磐越東線が交流電化されるような事になれば交流専用車も自力で郡山入場
できるが、それはまずないだろうから考えないこととする。
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