- 千葉の私鉄30 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電/山万
43 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 13:58:58.71 ID:bg7+C7dz0 - >>41
退色どころかほどなく下地から剥げ落ちるのは確実
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- ☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part4
161 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 14:04:24.94 ID:bg7+C7dz0 - >>160
＞ 北総線運賃問題で鶴巻郁夫総合企画部長は「値下げで最も利益を受けている印西、白井の２市が補助金を
＞支出しないことを表明したことで、現行の値下げスキームによる補助金支出は大変困難な状況になったと考え
＞ている」と答弁。
＞ 北総鉄道側は運賃値下げは補助金継続が前提と主張しているため「運賃が元に戻る恐れも大きくなってきた」
＞と述べ、１５年度以降、運賃が値下げ前の水準に戻る可能性は高いとの認識を示した。
＞ 今後については「（スキームに異を唱えた）両市が中心となって新たな方策を示す必要がある」とする一方、鉄
＞道会社に対しては「市側の提案、協議に真摯に対応していただきたい」と呼び掛けた。
よかったなあ、印西市と白井市、補助金打ち切り＆運賃値上げという、お前らの望みどおりになるようでw
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- 京浜東北線・根岸線 ｳﾗ45
864 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 17:30:17.55 ID:bg7+C7dz0 - PC向け
ttp://www.news24.jp/articles/2014/03/01/07246737.html
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51 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 17:37:14.58 ID:bg7+C7dz0 - 電車ごっこ社長の独りよがりな事故分析を再掲w
【脱線の経緯】
平成25年12月28日午後1時41分ごろ、大原発上総中野行普通列車第63Ｄ列車（いすみ300形、現車1両、運転士1
名、乗客4名）は西畑駅を定時に発車し、1時42分ごろ時速約35キロメートルで現場（大原起点25キロ800メートル付
近）にさしかかった付近で、運転士は車体に異常な振動を感じたため列車を停止させ確認したところ、先頭台車の前
輪が1軸脱線していることが判明した。乗客4名および運転に怪我等は無かった。
運転士は直ちに列車備え付けの無線電話で大多喜駅指令員に連絡し、大多喜駅から職員が現場に急行し乗客を
車両から避難させた。
この事故のため、いすみ鉄道線は大多喜駅―上総中野駅間で列車の運転ができなくなった。
【認定される事実】
１：線路状態について
・現場線路は西畑駅から千分の２５の下り勾配、Ｒ２００の左カーブから、Ｒ２５０の右カーブにさしかかった付近で、
勾配も千分の１１の上り勾配に変化している個所である。
・現場の線路の整備は２０１０年の会社存続決定後に点検を実施し、２０１１年のキハ５２運転開始前に不良枕木等
の一部交換整備が終了している。
・現場の線路の保守点検は外部の軌道検測専門業者に依頼し、直近では２０１３年１月に５ｍごとに線路の軌間を
計測する静的検査（※）を行っている。その検査結果によると、現場の手前約２０ｍの所１か所で基準を１ｍｍ（ミリ
メートル）オーバーする数値が計測されているが、それ以外の所ではすべて基準値を下回っている。
・レール、枕木等には事故を引き起こすようなひび割れ等の損傷は見られない。
・現場付近の線路にはカーブの外側に左車輪の脱線痕があり、脱線痕が発生する手前の線路に車輪が乗り上げ
たとみられる痕がある。
・右車輪の脱線痕は左車輪とほぼ同じ位置から線路の内側に生じている。
・車輪が乗り上げたとみられる痕がある手前１０ｍほどの所で、それとは反対側、進行方向右側に当たる線路の内
側に何かがぶつかったような跡が見られる。
・左側車輪の脱線痕は線路の外側に、右側車輪の脱線痕は線路の内側にある。
（続く）
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52 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 17:38:05.48 ID:bg7+C7dz0 - ※静的検査とは、検査係員が徒歩で巡回して検査測定を行うこと。これに対し、検測車両を走行させて行うものを
動的検査という。
２：運転について
・当該運転士（６５）はＪＲ出身で、国鉄木原線時代から同区間に乗務経験のあるベテランであり、健康状態にも問題
はなかった。
・現場は制限速度４５キロのところ、時速３５キロで走行していた。
・乗客は４名のみであり、その他の搭載物等はなかった。
・運転士は西畑駅出発後下り勾配を惰性で運転してきたが、現場の手前で上り勾配にさしかかったため、力行ノッチ
を３段に入れ、加速を試みていた。
・列車に遅れ等は無く、運転状態は正常であった。
３：車両について
・事故車はいすみ３００形３０２号車であり、平成２４年１月にいすみ鉄道に導入された新型車両である。
・事故車は上総中野方の台車が動力台車であり、大原方は付随台車である。
・動力台車は車輪４輪が動輪である。（キハ５２は機関側１軸２輪のみが動輪である。）
・事故車には大原方にトイレの設備がある。
・事故車両には運転記録装置が搭載されており、正常に動作していた。
・事故車両は営業運転への導入から1年10カ月ほどしか経過しておらず、事故歴、故障歴等の特筆するものはない。
・当日も機関、車両共に正常に動作していた。
４：脱線の状況について
・脱線は進行方向左側（カーブの外側）へ向けて先頭台車の前輪1軸が脱線していた。
・脱線車輪は左側が軌間の外側へ、右側が軌間の内側へ脱輪していた。
・脱線現場の線路および線路付近には置石、倒木、土砂崩れなど、脱線を引き起こすような異常は見られない。
・脱線した車両および台車、車輪には脱線の原因となる何かに当たったような痕跡は見られない。
・台車及び車輪、車軸に脱線の原因となるような破損、欠損は見られない。
・車輪には脱線によって生じたと思われる表面の傷以外の異常は見られない。
・機関、動力伝達装置に脱線の原因となるような破損は見られない。
・動力伝達装置等車両部品の脱落、紛失は見られない。
・車両本体への損傷は見られない。
・線路に軌間拡大などの現象は見られない。
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53 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 17:40:06.15 ID:bg7+C7dz0 - 【推定される事故原因】
１：現場の線路状態は事故現場の手前1か所で基準値を１ｍｍ超える軌間の拡大がみられるものの、それが原因で
脱線を引き起こすような不良な状態ではなく、検査記録も別会社に検査を依頼しているため自社内でのデータ改
ざんなどは考えにくい。また、車輪が線路の外側へ脱線している状態から、枕木の腐食等による整備不良、軌間
拡大が脱線の原因とは考えにくい。（枕木の腐食等による線路の拡大が原因の場合、両輪共に線路の内側に脱
線する。）
２：運転士の証言および車両に搭載された運転記録装置の解析により、列車は制限速度を10キロ下回る時速35キ
ロで走行していた。このため、速度超過によるカーブ外側への飛び出しは考えられない。
３：特筆すべき状況は以下のとおりである
・脱線痕が始まる10メートルほど手前で、脱線したのとは反対側、カーブ内側の線路の内側に何かがぶつかった
ような痕がある。
・列車が線路を乗り上げている個所は、列車は力行３ノッチで加速を開始した直後である。
・先頭車輪が動輪であること。
・乗客4名と、ほぼ空車状態であった。
・運転士は当初揺れを感じ、その後振動を感じ制動操作を行っていること。
・当該車両には空気ばね台車が装備されていること。
・整備上車両の輪重バランスには問題が見られないこと。
以上の状況を総合的に鑑み、この脱線の原因は低速でＳカーブ（連続する左右のカーブ）を走行する際に発生した
この台車から生ずる特有の車体の横揺れが、何らかの作用で増幅され、車輪にかかる圧力がバランスを崩した状
態のところで、上り勾配の力行に入ったことから、動輪である先頭車輪がカーブ外側へ線路を乗り越えて脱線する
という複合的な要因により発生したと考えられる。
【別添】 事故現場及び事故車両の写真(PDF)
ttp://www.isumirail.co.jp/itetsu_wp/wp-content/uploads/2014/01/2014-01-08 別添写真1.pdf
以上、実に独りよがりな事故分析結果のご披露でしたw
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- 千葉の私鉄30 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電/山万
54 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 17:46:40.19 ID:bg7+C7dz0 - 電車ごっこランチは違法の可能性が極めて高い
会社の目的は以下の5つ
①鉄道事業法に基づく第1種鉄道事業及び第2種鉄道事業
②鉄道及び自動車運送事業者からの乗車券類の販売及び出改札業務の受託
③旅行業法に基づく旅行業
④広告業
⑤前各号に付帯関連する一切の事業
つまり、この電車ごっこランチは鉄道事業法に基づく鉄道事業か、旅行業法に基づく旅行業のどちらかに基づく
商品であることになる
鉄道事業法に基づくものであれば、関連する運賃と料金について国交省への届出と国交省の認可が必要だし
特別車両料金その他の客車の特別な設備の利用についての料金についても届出と明示が必要だが、その
形跡が全く見当たらない
旅行業法に基づくものであれば、旅行業務取扱料金の設定と掲示、約款の掲示、契約前の取引条件の説明、
旅行の広告への国が定めた事項の記載が必要だが、それが消費者からは一切確認できない
過去を調べてみたところ、旅行業法に基づく主催旅行であることが確定
そもそも旅行業商品であることすら明示がない時点で旅行業法上完全にアウト
そしてこの電車ごっこの社長、あれほど危機管理能力の高さを自慢してたのに脱線した車両の載線が自力では
どうしようもなくて、よりによって日ごろからブログでコケにしているJRを年末年始の休日の早朝にいきなり呼び出し、
ぜんぶ丸投げして復旧作業をやらせたわけだが、載線し終わった時に「どうも」の一言だけだったんだってな
あまりにも酷いので、このあとどう処理しますかって後でJRが聞いたら、社長は「え？他になにか？」って言った
だけで、困ってたんだからやってくれるのは当然だろと言わんばかりだったんだと
何の関係もないJRを休日の早朝に呼び出して危険な作業を長時間やらせておきながら、こんな態度をとるなん
て、組織対組織の対応としてありえねーだろ
人の不幸の写真を嬉々としてブログに貼り付けたり、いったいどんだけ常識ないんだよ
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- 新潟県の鉄道 Part76
612 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 18:58:44.80 ID:bg7+C7dz0 - 増車実験じゃなくて増便実験なんだから失敗なら減便になるに決まってんだろが
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- 京浜東北線・根岸線 ｳﾗ45
870 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 22:34:32.62 ID:bg7+C7dz0 - >>869
工臨用の渡り線がある
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- 新潟県の鉄道 Part76
619 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 22:45:04.25 ID:bg7+C7dz0 - >>617
地元住民が署名を集めて、必ず客を増やすとJRに約束して増便させた結果がこの体たらく
それどころか地元の要望なんて無責任の塊でしかないということを自ら証明してしまった罪は重い
それを30分毎でなければ意味がないなんて、今さら何を言ってるのかとJRに一蹴されるだけだっての
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- 不通区間15 仙石･石巻･気仙沼･大船渡･山田･三陸鉄道
590 ：名無し野電車区[sage]：2014/03/01(土) 22:47:03.14 ID:bg7+C7dz0 - >>588
お前の背中に「バカ自治体」てビラが付いてるぞw
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