- 東海道・山陽新幹線 137
43 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 04:55:26.55 ID:/bXA4cbO0 - ダイヤ改正で、新大阪ひかりと岡山ひかりの新大阪〜東京の所要時間差がほぼ無くなった。
これで新大阪ひかりが異様に混雑しているのが少しは解消するかな。
名古屋〜東京は新大阪ひかりが速いからその分、やはり新大阪ひかりの方が混むだろうが、それはしょうがない。
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46 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 05:35:04.31 ID:/bXA4cbO0 - 改正後の時刻表のpdfファイル、
あれ、もしかしてスキャナーでスキャンしただけか？
下りの中央の行が、半分くらい潰れてるんだが。
別にスキャナー使ってもいいが、チェックくらいしてくれよ。
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65 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 15:53:20.18 ID:/bXA4cbO0 - >>64
オレは、身障者手帳持っていて窓口で提示する必要があるから無くなったり削減されるとつらいな。
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93 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 20:23:53.77 ID:/bXA4cbO0 - >>82
最も米原にとって都合の良い条件は、北陸新幹線が米原ルートで、米原〜京都〜大阪が地下のフル規格になった場合、米原は最速達を含めて全停車になる可能性は十分ある。
ただ、その場合ものぞみはスルーかな。京都、大阪で東海道に乗り換え可能だし、北陸〜名古屋〜東京の需要もそれほど多くない。
おそらく小松から名古屋に行く場合と、小松以西の需要かな。
小松からで、米原経由と長野経由で、時間と運賃が大して変わらなければ乗り換えなくていい長野経由使うだろうから。
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99 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 20:50:47.35 ID:/bXA4cbO0 - 西も北陸新幹線をてこに大阪駅地下に駅作ってそこに山陽新幹線と東海道とは接続しない山陽と九州新幹線を大阪に持ってくれば新大阪の東海のイジメや、米原〜新大阪も東海に搾取されてるのを少しは取り返せるかもしれないのに。
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110 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 21:22:33.01 ID:/bXA4cbO0 - >>81
静岡ひかりというか、岡山ひかりね。
岡山ひかりは新大阪〜岡山の西明石、相生を含めての各駅停車になり、昼間の時間帯は相生、西明石に唯一停車する貴重な列車。
要するに西にとってはこだま扱いの列車と言うことなんだろう。
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115 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 21:37:51.93 ID:/bXA4cbO0 - >>113
じゃあ、西明石、相生、三原、東広島、厚狭の半分以上にに止まるのぞみを作るのが先かな。
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119 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 21:46:16.39 ID:/bXA4cbO0 - >>116
むしろ昼間は品川、新横浜は千鳥停車、
速達扱いののぞみは両方とも通過でのぞみがのぞみを品川、新横浜で追い越してもいいと思う。
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127 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 22:30:53.73 ID:/bXA4cbO0 - >>123
品川も乗り換えしやすいとは思えない。
東京以東でわざわざ品川を使うという理由とまでは言えない。
中にはそう思う人もいるかな程度。
乗降客数がそれを物語っている。
東京、品川、新横浜、名古屋、新横浜、新神戸、岡山、広島、小倉、博多以外に止まる場合は全部「ひかり」でいいだろ。
徳山、新山口、福山、新倉敷、姫路に止まる時点で「ひかり」。
その代わり、のぞみは、ひかりを追い抜き速達性を更に強化して、のぞみ割増料金も更に増やして500円とか言わずに特急料金の1割増くらいにすればいい。
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134 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/27(木) 23:07:43.68 ID:/bXA4cbO0 - >>131,132
新宿渋谷、横須賀、総武快速、川崎〜大井町からは品川需要があるのは判る。
ただ、その割には乗降客が延びていない気がする。
新横浜との千鳥停車でも
十分本数がある。
ただ、上りは全停車でいいのかなとは思う。
あと、最速達以外はのぞみをひかりにするとしてそのひかりは全停車でいいと思う。
これで本数的にも十分かと。
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