- 箱根登山鉄道スレ 【小田原−強羅−早雲山】
482 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 12:40:43.29 ID:aIE7/v7E0 - クルマで箱根に行っちゃあこの板的にはオミット対象だな
俺の知人は自家用車で行ったら
前の日に晴れてても一泊した翌日に積雪で帰れなくなったといっていた
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121 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 12:42:11.91 ID:aIE7/v7E0 - 実・減速度がブレーキの操作より低かったら
車上パターンがそれ用に切り替わるってのはどうよ？
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155 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 13:01:23.80 ID:aIE7/v7E0 - 最初の一駅はマニュアルで制動距離を長くとってだな
ブレーキノッチの操作より実際の減速度が低かったらだな
自動的に車上のデータベースをμ値が低いとき用のに切り替わる
というのはどうだ？
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167 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 13:10:59.21 ID:aIE7/v7E0 - 田園都市の中央林間ができる前に旧3000をテープでぐるぐる巻きにして
油圧のクルマ止めにワザとぶっける試験したよなぁ
あのときは15km/hでもokだったんだっけ
自動車が通る踏切が無い路線では
乗務員室をクラッシャブルゾーンにすればいいだろ
絶対安心な信号保安を導入してるのなら
追突は主に運転手の過誤によって起こる
神風特攻隊を指令した人間が戦後ものうのうと生き残ってた
ねんてことはなかったと思うが
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173 ：155[]：2014/02/15(土) 13:13:03.15 ID:aIE7/v7E0 - >>162
わるかったなじゃあデータベース改め車上パターンと訂正するよ
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194 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 13:25:03.89 ID:aIE7/v7E0 - 追加装備
電磁吸着ブレーキ
カーボランダムブレーキ
電磁吸着がポイント壊したりレール持ち上げたるするのがヤダというなら
軌道中心線にラックを敷いて
碓氷峠のピフみたいに車両側のピニオンで止める
（その場合車両側にラックへのエントランス装置が必要となる）
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7 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 13:29:54.07 ID:aIE7/v7E0 - テンプレ張るヒマ無いけどニワカさんのためにＦＡＱな
１）両方とも各駅停車でＯＫ？
２）先行列車は退行する前だったでＯＫ？
３）ＡＴＣは先行列車が停車列車だった場合
過走してもホームトラックには続行を入線させない仕様←これはガチ
４）ＡＴＣ解放は可能？（できても１５ｋｍ／ｈ制限じどうでかかるとの説）
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209 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 13:35:35.17 ID:aIE7/v7E0 - 雪ぐらいで効かないブレーキ作ってんから
日本の鉄道車両は海外市場であまり売れないんだよ
国内向けには制動力が多少アレでも安い仕様で作ってる
という説もあるが
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217 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 13:37:19.39 ID:aIE7/v7E0 - >>205
200であってるでしょ
ジリジリのあとに
確認ボタンじゃなくてブレーキ弁動作でもキンコンキンコンってホント？
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219 ：217[sage]：2014/02/15(土) 13:39:00.10 ID:aIE7/v7E0 - あ、国鉄のATS-Sじゃなかった
東急のジリジリ音は知らね済まぬ
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- 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 2【万葉線・TLR】
66 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:00:56.67 ID:aIE7/v7E0 - 前にも話出てたけどレトロ電車
あれ未投下氏が
人に頼ろうとする前に自分のところに昔からある古く
かつ良いものを再発見しろよと遠まわしに言ってるんじゃね？
富の字つながり？で富士急行の富士登山電車
あれはあそこの古い電車の色の再現で
富士に群雲みたいなロゴもかつての富士山麓電気鉄道のマークだ
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258 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:05:18.01 ID:aIE7/v7E0 - あ そうか
速度計発電機を車輪の動きに連動させてれば
滑走したときに速度計は 0km/h になるってことだな
だから新幹線には早期から滑走検知がついていた
まさか東急にはそれくらいついてるんだろ？
それともこれからは諸外国みたいにミリ波レーダーで速度を測るかい？
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262 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:07:13.88 ID:aIE7/v7E0 - あと線路にずーっと新交通システムみたいなループコイル這わせて
実際の速度を計測するとかな
GPSだとトンネルで使えないからな
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268 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:13:09.75 ID:aIE7/v7E0 - よしんばATC解放してたとしてもだ
むかしの多段式ブレーキならブレーキは動作しなくても
速度計の周りに速度信号が出るようになってれば
先行列車の位置は類推できただろう
また京浜東北のATCみたいなのなら
運転台のモニターに先行列車の位置を表示できたのではなかったかと思う
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274 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:22:29.43 ID:aIE7/v7E0 - 諸外国ではCBTCになる前のATCは内方制御ではないのが多かった
地上の閉塞区間の境界の標識は建てておいて
そこまでにキャブシグナルに指示された速度以下に落としていれば良かった
さもなくば即 非常制動がかかるようになっていた
青函トンネルのATC-Lもそんなようなものだろう
自動制動の列車を混在させるための手段だったのだろうが
運転師に役割を残してモチベーションを高める目的もあろうが
サドンブレーキで常用全制動だと乗り心地が悪いと考えられていた
だから日本の地下鉄電車は常用制動の現速度が低い
上記の外国の電車は例えば常用7ステップまであっても
普段は3ステップくらいでよ〜く止まるようにされていた
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292 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:32:52.67 ID:aIE7/v7E0 - 運転室直下の台枠に前後方向のダンパーを設けておいて
司令に無断でATC解放したらそのダンパーの油を抜くようにすれば良いんだ
ATCは命の綱 それを解放するなら命を懸けて償えということだ
解放しなければならない運転阻碍を営業線で年中起こしていたとしたら
それはATCそのものの欠陥といっても差し支えないのではないだろうか
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312 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:50:46.17 ID:aIE7/v7E0 - >>302 あ そう それは失礼
これFAQだけど東横のATCは後方防護になっていたという
停車列車がオーバーランしても
続行列車に対してはホームに入れる信号を現示しない
（余談だが交通課のお巡りが講演で現示と言っているのを聞いた
交通信号でも使う用語なんだな）
山手線のホームに黄色の菱形に諺文みたいなのが書いてあるのがあるだろう
あれは退行できる限界を示しているんだな
ロンドンの地下鉄は駅に近づくと列車密度を高めるために
閉塞区間が短く区切ってあるが
ホームの途中には閉塞信号機は無い
だから運ちゃんが勝手に停止位置修正ができる
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326 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 14:58:26.96 ID:aIE7/v7E0 - >>309
それは前スレでのFAQだ
たしかにホームの途中に閉塞区間の境界が存在する駅はある
盗急のATCは先行列車がその停車駅であれば
過走しても続行の列車にはホームに入る信号を出さないようになっている
これを後方防護というらしい
これは市販の鉄道なんとかというヲタ雑誌にも書かれていた
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345 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 15:08:30.81 ID:aIE7/v7E0 - しかし大阪のニュートラムがデッドエンドを突破したときは
ATOなのに官憲はお咎めが緩かったな
さすが公営は違うな
あんなことやったんだから車両の検査は
第三者機関にでも委ねるようにすればよかったものを
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354 ：326[]：2014/02/15(土) 15:15:59.20 ID:aIE7/v7E0 - >>326
312と326を読んでくれ
ワシはもう何度の同じこと書くの疲れた
まぁあれだ
カーボランダムをレールに圧着させるヤツを
直通予備ブレーキとは別に搭載する必要があるかもだな
ドイツの高速列車には電磁吸着ブレーキがついている
>>333 氏がいうような過走事件が
ドイツでも起きたことがあるか知りたいものだ
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド138
356 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 15:18:08.07 ID:aIE7/v7E0 - >>355 に一票だな
どこかで救援列車を呼んだら head on ということがあったな
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- 横浜線Part51
245 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 15:18:30.71 ID:aIE7/v7E0 - なんか明日のE233系営業投入もないような気がしてきた
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- 東急電鉄車両総合スレッド79
608 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 15:20:13.08 ID:aIE7/v7E0 - >>607は脱束バカ 死ね
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド138
358 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 15:21:57.23 ID:aIE7/v7E0 - 電磁吸着ブレーキだと低圧回路がアウトになったらワヤになることもありうるか
カーボランダムのレールブレーキは普段はエアで持ち上げておいて
エアが抜けたら動作する方式にでもしないとフェイルセーフにならないな
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- E233系 Vol.35
693 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 15:27:50.61 ID:aIE7/v7E0 - >>689
出発式は中止だよ
ttps://www.facebook.com/yokohamalinejp/posts/670153133043538
営業入りすらないような気もするんだが
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド138
368 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 15:28:25.41 ID:aIE7/v7E0 - >>362
フールプルーフという言葉があってだな
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド138
376 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 15:33:18.31 ID:aIE7/v7E0 - 滑走してブッついても 不注意なのが悪いってか
人間のせいにして 滑走はいつまでたっても解消されない
官僚は合衆国のNTSBの爪でも煎じて飲んでくれお願いだ
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド138
380 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 15:36:00.44 ID:aIE7/v7E0 - >>371
そこでミリ波レーダーによる速度検知ですよ
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- ■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 18■東急車輛■
439 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 15:56:43.80 ID:aIE7/v7E0 - げんをかついで新津と合併するときには社名再変更？
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- ◇◇◇◇ ＪＲ四国ｽﾚｯﾄﾞ Part 105 ◇◇◇◇
502 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 16:00:26.07 ID:aIE7/v7E0 - 銭型すなえ、「鉄道むすめ」にいそうだな
あと、甲斐さつき
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part55
722 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 16:24:38.59 ID:aIE7/v7E0 - じゃあ乗るなボケ
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- 萌えてます！E231系 Vol.56
524 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 16:25:55.99 ID:aIE7/v7E0 - 脱束あちこちで工作して回ってんじゃねーよ
お前の大好きな国鉄型でも結果は同じですから
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- E233系 Vol.35
695 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/15(土) 16:34:17.79 ID:aIE7/v7E0 - >>694
H26離脱以降27本で回ったてからないかもと思っていたが
不足なら入りそうだね。ただ当初の03Kではないかも？
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- 東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド138
735 ：名無し野電車区[]：2014/02/15(土) 19:58:01.75 ID:aIE7/v7E0 - 一段ブレーキ制御のATC採用路線では
先行列車との距離が表示されない仕様の場合は
電磁吸着などの非粘着ブレーキ付加設置も義務付けるとかな
東海道や東北新幹線はどうしてるかなと思ったが
遅れはするけど減速運転してたんだっけ
さすがにそこらあたり何かノウハウ持ってるんだろうね
他スレでは2両分くらい短絡不良だったんじゃないか
との書き込みもあったが
それくらいでああはならないと思うけどどうだろう
もしそうだったら磁気による車軸検知なんかも
併用しなければならないとか？
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