- ☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part13━━……‥‥
24 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 00:26:29.57 ID:PmnCFTAsI - >>9
前頭部の形状変更や妻面貫通扉が狭幅になったりはしているが
その他の車体構体は殆ど共通の設計
大阪市30000でも試作車の段階で東芝PMSM採用が検討されており
その面でも検討仕様を引き継いでいる
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- コマルの大阪市営地下鉄 62号線
167 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 00:37:24.28 ID:PmnCFTAsI - >>163
ハシゲも親族の企業に市の発注業務をさせるなど
結局同和利権を独占しに来ただけだった
市民の税金を不正に用いて懐を潤す
市民に痛みを与えて癌を増やす
ハシゲは史上最低の大阪市長
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- 【阪和線】なにわ筋線31【南海本線】
27 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 00:51:04.92 ID:PmnCFTAsI - 南海線と高野線と南大阪線が直通するんだろ
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part137
650 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 00:53:49.39 ID:PmnCFTAsI - >>633
その通り
新幹線金沢開業時に681は定期運用離脱
転用改造もされない
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- 【阪和線】なにわ筋線31【南海本線】
30 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 01:33:28.21 ID:PmnCFTAsI - JRは東海道貨物支線の連立事業と大阪駅地下ホーム新設で充足し
なにわ筋線から撤退
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- ☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part13━━……‥‥
28 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 01:41:59.87 ID:PmnCFTAsI - バリアフリーの見地からも
中間妻面貫通扉の狭幅化は8000と貫通ホロの共用対応など
コストダウン優先で
また車内も座席が片持ちでなく蹴込みがある従来仕様
そもそも大阪市30000と共通設計の深度化を狙った時点で
豪華仕様を狙うのとは逆の方向
尚かつ近車デザイン室が相応の前頭部意匠を準備したのに
複数案のうち近車の本命案を引き立たせるための捨て案を
コスト優先で北急が選択しているため
そういう意志が様々な箇所に反映されている
PMSMこそ初期投資は要するが4M6Tとし抑制
しかも大阪市30000試作のPMSM検討案をトレース
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- ☆━━━━ 北大阪急行電鉄 Part13━━……‥‥
29 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 01:46:46.25 ID:PmnCFTAsI - 言葉が足りなかった
つまりバリアフリーの見地からは
車椅子が貫通路を通りやすくすべきところを
大阪市30000は近年の阪神や南海の新形同様に考慮したが
北急は貫通ホロを共通化できるコスト削減を優先したと
座席も大阪市30000同様の片持ちの方が構造上はコスト上昇となるが
蹴込みを設けることで簡単な設計としコスト抑制
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part137
653 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 01:48:34.92 ID:PmnCFTAsI - E257-0は東海道線特急網へ転用
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part30
301 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/13(木) 01:55:47.77 ID:PmnCFTAsI - >>299
68系では一部T車電装もしくはTpの先頭車化など大改造をしない限り
山陰特急網用として必要な4連が組めないという致命的な残念仕様
かつてのように6連主体の頃なら問題なかったが
輸送力適正化で4連基本となってからは不適とされており
せっかくの直流専用化で転用対応の設計も生かされず
新幹線金沢開業で定期運用離脱
日根野は車体傾斜新形を投入し381置き換えと
287捻出で287は福知山へ集約
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