- 〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属72
313 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 14:23:59.35 ID:3JbMz0di0 - >>310-312
通勤形ってあんまり定員云々というのは関係ないような。
詰め込んでナンボという感じのカテゴリーだからな。
ワイドボディとなれば当然ナローボディより詰め込む余地は大きくなる。
学研都市線で8両編成化を回避出来たのは103系から207系になって収容力とか詰め込みの容量が増えたからだろうね。
元々昔から学研都市線は混雑が激しい路線で207系の最初の投入先が学研都市線になることから同線の混雑対策を念頭に置いたからワイドボディ化を選択したと思う。
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- ■■■ JRW207系&321系スレ D28編成 ■■■
31 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 14:32:24.52 ID:3JbMz0di0 - >>24
例えば夕方の宝塚線の快速って大阪発が新三田行きなのに東西線からの快速が篠山口まで行ったりするなどこれは逆やろ！と言いたくなるようなことやってるな。
>>26
学研都市線/東西線、そして宝塚線の快速系はそれぞれの路線完結として相互に乗り入れはやらなくするんかな？
元々宝塚線の快速系種別ユーザーは東西線直通よりも大阪駅発着を求めてるし。
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part8
610 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 17:30:19.15 ID:3JbMz0di0 - 東海のGは日車もしくは日立のみ？
西日本のF1の担当メーカーはどこだっけ？
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- ■■■ JRW207系&321系スレ D28編成 ■■■
35 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 17:51:04.85 ID:3JbMz0di0 - ていうかそもそも学研都市線の梅田直通と宝塚線の増発のための線増の代わりという全く異なった目的を無理矢理ひとまとめにしたことに無理がある。
ドラマで例えると異なる2つのエピソードを無理矢理1本のストーリーにするようなもの。
最初の計画通り梅田の駅〜尼崎間のルートが福島付近で一気に高架に上がって本線と併走して尼崎へ至るルートだったら今のように東西線使うより大阪駅乗り換えのほうが速いなんて無様なことはなかった。
>>34
間違いなく後者だろうな。
東西線って上で書いたことの他に地下鉄規格と急勾配あり、北新地駅を2面4線にせずに作ったために入れる車両が限定されて結果応用が効かない路線になってしまった。
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- ・JR琵琶湖線・京都線・神戸線[125]
39 ：名無し野電車区[]：2014/02/13(木) 21:14:50.91 ID:3JbMz0di0 - >>37
名神のインターと被るけど京都東でいいんでね？
つーか駅名って地名の前に方位がつくのが原則なんかな？
逆にインターは地名が先で方位は後が原則みたい。
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