- 東京メトロ車両総合スレ 20S
634 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 15:43:58.97 ID:1WyKN4Vo0 - >>617-618>>629
機器のみを変更するのが最善策だが、どうしても車体設計まで仕様変更せざるを得ないのであれば、
16000系の設計をそのまま流用しよう。
ラインカラーと保安装置を有楽町副都心線仕様としたものを導入すれば、
新規設計を阻止することは出来る。
>>633
コンプライアンス違反も名誉棄損も一切していないので、通報したところで何の意味も無い。
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- δ相鉄車両総合スレ15
539 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 15:59:29.43 ID:1WyKN4Vo0 - >>536
E235系コピーし、それをストレート車体にしたような車両が適切。
現在製造中のものを採用すると後に設計変更を余儀なくされる可能性が高い。
直角カルダン車を全て置き換えるためにも、製造初年時に最新のものを採用し、
その後、設計変更を控えた方が良い。
>>537
直角カルダン車の代替は急務。
できれば東急との直通開始までに全廃、モヤ700系も改修か代替しよう。
全てJRのコピーへ置き換え、保守の合理化することは必須。
特に7000系及び9000系を優先的に廃車。
編成数の多い8000系は営業用の直角カルダン車の中では最後まで残そう。
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- 大阪市営地下鉄 車両スレ
497 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 16:06:43.58 ID:1WyKN4Vo0 - 313系のように局面ごとのコストを度外視してでも、
車種削減によるランニングコスト削減を優先させた方が、
長い目で見ればコスト抑制になるのだがな。
だから「局面ごとのコスト判断が重要視」というのは間違った考え方。
まあ、車体変更＆機器変更するにしても223系や京王1000系のように、
同一形式として収める場合もある訳で。
時代に応じて変えざるを得ないのは承知だが、
その限られた範囲内でも出来る限り共通化を行うことが必要である。
http://ime.nu/www.ast-c.co.jp/activity/report05.html
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part55
625 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 16:13:10.79 ID:1WyKN4Vo0 - >>608>>610
50070系を10編成増備して9101Fと10000系0番台及び50番台を代替しよう。
0番台廃車、50番台は本線転属させて東上線から消滅させよう。
そして9000系列量産車は地上転用で良い。
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- 東急電鉄車両総合スレッド79
296 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 16:20:53.82 ID:1WyKN4Vo0 - 外装だけでなく機器や内装まで変えるとは・・・
悪夢が現実となってしまったか。
まあ、変えてしまったものは仕方が無い。
今後数年は5000系の増備を集中的に行い、田園都市線の2000系・8500系を全て代替。
それらを終えた後に7000系の導入を再開し、1000系列を全て代替。
1700系に搭載した流用可能な部品は出来る限り流用。
1700系は一畑等の地方私鉄へ譲渡しよう。
機器類は伊予鉄3000系のように譲渡先に用意してもらえば良い。
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- 東急電鉄 池上線・東急多摩川線スレ 24運行
542 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 16:24:21.23 ID:1WyKN4Vo0 - 外装だけでなく機器や内装まで変えるとは・・・
悪夢が現実となってしまったか。
まあ、変えてしまったものは仕方が無い。
今後数年は5000系の増備を集中的に行い、田園都市線の2000系・8500系を全て代替。
それらを終えた後に7000系の導入を再開し、1000系列を全て代替。
1700系に搭載した流用可能な部品は出来る限り流用。
1700系は一畑等の地方私鉄へ譲渡しよう。
機器類は伊予鉄3000系のように譲渡先に用意してもらえば良い。
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part30
274 ：名無し野電車区[]：2014/02/11(火) 16:36:51.08 ID:1WyKN4Vo0 - 広島用も大阪環状線用も225系基本番台と共通の車体で製造しよう。
今後製造する直流型一般型車両は全てこの車体で揃えていこう。
そうすることで合理化を推進し大幅なコスト削減を実現出来る。
又、新型車両では誤乗防止に何の役にも立たない車体色の使い分けを廃止し、
阪和線の近郊型車両及び北陸地区を除き、
近郊型を新快速色、通勤型を京阪神緩行色で揃えよう。
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- ■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 18■東急車輛■
408 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/11(火) 16:43:25.69 ID:1WyKN4Vo0 - >>373を全面的に否定する結果となってしまったか。
まあ覚悟は出来ていたが。
今後は東急5000系の製造を再開、田園都市線の2000系・8500系を全て代替。
その後、7000系の製造も再開、今回1000系に載せた機器等を出来る限り流用。
余った車体及び台車は一畑等へ譲渡していこう。
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- 【あつい!】國鐵廣島鐵道管理局124【ﾊﾞｽｸｰﾗｰ】
39 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/11(火) 16:51:04.91 ID:1WyKN4Vo0 - 広島用も225系基本番台と共通の車体で製造しよう。
行先表示や車内案内、座席やトイレ等の内装設備も全て225系基本番台と共通化。
今後製造する直流型一般型車両は全てこの車体で揃えていこう。
そうすることで合理化を推進し大幅なコスト削減を実現出来る。
又、新型車両では利益向上に何の役にも立たない地域色を廃止し、
JR西日本の直流近郊型は阪和線を除き、 新快速色で揃えよう。
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- 【どこ419】北陸本線１３「福井･滋賀限定」【松任】
678 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/11(火) 16:56:44.88 ID:1WyKN4Vo0 - JR西日本の交直流近郊型車両を521系へ全て置き換えよう。
七尾線にも導入し、運用の共通化も併せて希望する。
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- 東京メトロ車両総合スレ 20S
636 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/11(火) 17:17:02.39 ID:1WyKN4Vo0 - >>635
鉄ヲタの自己満足の為に電車を設計している訳でもないんですがねえ。
乗客に新車登場とPRすること自体を否定するつもりは無い。
だが短期間のサイクルで設計変更繰り返しそれを宣伝したところで、
その出資を回収できるほどの利益は見込めない。
製造費と保守費の削減を優先させたほうが賢明である。
そもそも乗客に新車登場とPRしても、乗客のほとんどは興味ないので。
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- 西武鉄道車両総合スレッド Part5
468 ：名無し野電車区[sage]：2014/02/11(火) 17:23:14.18 ID:1WyKN4Vo0 - 新2000系4連の全編成にワンマン化及び更新を実施して101系・4000系代替を、
4連以外も全車両に対して行先表示機のフルカラーLEDを実施しよう。
まずは2063Fから改造開始で。
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