- ++++ 東京メトロ千代田線 C-32 ++++
674 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 09:11:09.29 ID:2o1/V8Ir0 - >>672
人気で判断するなどもってのほか。
06系含む変則ドア車はB修せず10年以内に全て廃車し、
ホームドア設置に備えて戴きたい。
また、並行して6000系・7000系も廃車、
千代田線(北綾瀬支線除く)を16000系で統一した後、有楽町副都心線を10000系で統一する必要がある。
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- 東京メトロ車両総合スレ 20S
244 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 09:19:33.28 ID:2o1/V8Ir0 - >>229
新車否定厨か？
>>236
同意
>>232>>237
千代田線と東西線へホームドアを設置するため、
ドア位置の異なる05系6〜10次車・06系・07系は廃車、
又、並行して6000系・7000系も廃車し、老朽車の代替と車種の削減を実現して戴きたい。
これらの廃車を優先させるため、代わりに02系・03系・8000系・9000系を延命すれば良い。
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- δ相鉄車両総合スレ15
462 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 09:23:38.18 ID:2o1/V8Ir0 - 2020年頃迄に9000系まで全て潰し、JR型で統一して戴きたい。
保守に手間のかかる直角カルダンを全廃することで、
メンテナンスの効率化を推進できる。
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- 【えち鉄】福井県の私鉄 1両目【福鉄】
536 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 09:29:32.39 ID:2o1/V8Ir0 - >>510
同意
ドイツ車の導入は何としてでも阻止して戴きたい。
200形・600形・610形を全てF1000形へ代替、
その後、880形もF1000形へ代替し、豊橋鉄道へ譲渡すれば良い。
そうすれば車種を大幅に削減でき、低床車で統一。
更に輸送力の乏しい880形を福鉄から引退させることもできる。
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- 阪堺電気軌道スレッド23
215 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 09:39:56.72 ID:2o1/V8Ir0 - 1001形を今後も増備し、モ161形を全て置き換えて戴きたい。
2編成/年のペースで増備を続け、2018年頃の全廃を目指して欲しい。
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- 【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ70【金沢】
940 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 09:42:20.87 ID:2o1/V8Ir0 - >>939
上越新幹線も全てE7系で揃えよう。
造り分けると無駄にコストがかかり、保守面も複雑化して良いことが何一つ無いので、
それは絶対に避けたい。
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- 東京メトロ車両総合スレ 20S
246 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 10:55:19.95 ID:2o1/V8Ir0 - >>245
やはり新車否定厨じゃねえか。
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- 東京メトロ車両総合スレ 20S
249 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 11:55:37.82 ID:2o1/V8Ir0 - 一度に全て置き換えるには多額の投資が必要となるので、
あまり現実的ではない。
そこで新車の両数は変えずとも導入路線を絞ることで、
通常の投資額で車種統一を実現する方法(>>244)を提案している。
該当路線へ導入している間、それ以外の路線へは一切新車を導入しない。
そうすることで莫大な投資を要さずに車種統一を実現できるのである。
車種を統一することでメンテナンスを効率化でき、乗務員訓練も大幅に減らすことができる。
車種が減れば乗務員への負担をも減らすことができるのだ。
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- 泉北高速鉄道 part2
105 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 11:58:53.99 ID:2o1/V8Ir0 - 新形式を導入するのであれば、
南海8000系と共通の車両にして戴きたい。
東葉高速2000系のように、カラー以外はほとんど同じ物にすれば良い。
そうすれば品質を落とさず、大幅なコストダウンを実現できる。
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part55
207 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 13:33:46.91 ID:2o1/V8Ir0 - 野田線の全車両を60000系で統一、七光台に所属する車両を60000系で揃えて戴きたい。
10000系列は30番台は本線へ転用し4+2連を代替、
50番台は更新と3両化をした上で佐野線等へ転用すれば良い。
又、本線の8000系ワンマンは10000系50番台へ全て代替、
東上線・生越線の8000系ワンマンは10000系30番台へ全て代替すれば良い。
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- 京王電鉄車両スレ 2013.12.09
365 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 13:49:13.54 ID:2o1/V8Ir0 - >>361
それではいけない。
10-000形と10-300R形を廃車し、10-300形(T233)へ全て代替しよう。
>>363
マンケーは製造年に関わらず全て廃車。
その代わり、5300形の代替を先送りにすれば良い。
>>362
京王の新形式は9000系のエクステリアを踏襲しつつ、
標準仕様を多く取り入れた車両とし、7000系だけでなく8000系も代替しよう。
そのためにも、まずは日車でJR東日本と共通の車体を製造できるようにして戴きたいところだ。
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- 東京メトロ車両総合スレ 20S
256 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/25(土) 15:09:29.63 ID:2o1/V8Ir0 - >>254
・06系は東西線に転属、07系に改番…×(どちらも廃車とする)
・千代田線は16000系に統一…○(但し北綾瀬支線を除く)
・千代田線は他社含めてドア位置統一してホームドア設置…○(ロープ昇降式など採用せず、通常タイプで統一。完了次第、東西線へ設置開始。)
・千代田線ワンマン化…○
・銀座線は11000系(1000のことか)に統一、ホームドア設置後ワンマン化…○
・02系、03系、8000系、9000系は費用比較で更新継続か新車置き換えか判断…×(千代田線へ16000系、東西線へ15000系、有楽町副都心線へ10000系を集中導入。これらの路線へ新車を集中導入するため、該当路線以外へは新車を一切導入せず、延命処置を行う。)
・7000系は10000系または次世代車で置き換え、ワンマン機器は流用…○(10000系で統一するため、経年の浅い27編成以降も全て廃車対象とする。)
7000系以前と変則ドア車を廃車して車種を削減し、ドア位置を統一する。
そのため車内に広告用LCDを設置する必要は無し。
又、3ドア車と5ドア車が混在する日比谷線も現段階では新車導入対象外とし、20m車入線対応化が完了次第、20m4ドア車へ順次置き換える。
この際、半蔵門線へも共通設計の車両を導入する。
広告用LCDについては02系・8000系・9000系をB修する際に案内用と併せて設置すれば良い。
この他、駅を改修する際に駅ホームや改札口に広告用LCDを設置、照明のオールLEDも並行して行えば良い。
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