- 【←県庁前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa253【⇒病院前】
396 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 11:30:41.80 ID:d+GCXv3iI - >>389,391
車両スレで一つにまとめろ
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- 東京メトロ車両総合スレ 20S
130 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 12:31:03.72 ID:d+GCXv3iI - VVVFの経年を鑑みれば
あと5年程度で何らかの手当ては避けられない
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- ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 12◆
61 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 13:48:45.82 ID:d+GCXv3iI - 耐震性についての事実を知らされていないため
>>58-59のような白痴が沸いてくるのはやむを得ない
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- コマルの大阪市営地下鉄 61号線
713 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 13:59:52.23 ID:d+GCXv3iI - >>708-709
R1の補完として必要で
かつ間も無く黒字転換できる号線を廃止する訳なかろう
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- 【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
32 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 16:46:24.47 ID:d+GCXv3iI - >>29
更新工事は既に済んでいる
車内LED装置と盲導鈴とドアチャイムそして車椅子スペース設置など
バリアフリー化ならば6300と共に検討中だが
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- ◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part44◇◆◇
684 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 16:49:00.60 ID:d+GCXv3iI - Talgo-Avril
当初計画はセミ動力分散のはずだったのに
実車は動力集中に戻ってしまった
それなら現行世代のTalgo-PATOと変わらんではないか
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- コマルの大阪市営地下鉄 61号線
722 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 17:03:33.91 ID:d+GCXv3iI - 大阪市の戦後の都市計画としては
なにわ筋と御堂筋と堺筋
この3本を重点整備して地域一帯を再開発
残る2本に地下鉄を通す構想だった
それが急遽出てきた南海西横堀線計画に対抗するため
大阪市としては四ツ橋筋の整備へシフト
R3も手続きを含めて一挙に建設してしまった
現在のなにわ筋線構想が発表されたS57年以降は
整備主体として府市共同名義になっているが
元々は市の地下鉄路線として眠っていたプラン
西梅田では阪神とJR
難波では近鉄とJRが隣接
難波では南海と地上の徒歩連絡客の絶対数も小さくなく
大国町接続だけでなくR1の補完として機能
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- コマルの大阪市営地下鉄 61号線
723 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 17:06:02.79 ID:d+GCXv3iI - ＞整備主体として府市共同名義になっているが
＞元々は市の地下鉄路線として眠っていたプラン
これはなにわ筋線の話
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- 【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
34 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 17:12:36.65 ID:d+GCXv3iI - 総合車輛のsustina量産ラインが数年内に整備されるのに伴い
8000からのモデルチェンジ要請もメーカ側から出ているが
南海としては7100より2200の用途廃止の順序が優先されているため
タイミングとして7000に続いて2200も
現行8000で置き換えることになるかどうかといったところ
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- 【次世代特急】近鉄特急スレ72【プロジェクト】
130 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 19:04:34.36 ID:d+GCXv3iI - >>126
次の新形は阪神直通対応UL
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- 【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
36 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 19:08:25.92 ID:d+GCXv3iI - 2200を置き換えるのは21m4ドア車の直接ではなく
それによって玉突きされた2000になる
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- ■■■ JRW207系&321系スレ D27編成 ■■■
864 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 19:26:57.29 ID:d+GCXv3iI - それはソニックブームの問題を解決できていないから
やはり公共交通の速達化は社会の要請であり
事業者は安全性と採算性などを両立する方策を探りつつ
確実に向上させ絶え間無く達していくしかない
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- 【阪和線】なにわ筋線30【南海本線】
561 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 20:48:39.19 ID:d+GCXv3iI - 他人を装うのも中途半端
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- 【←県庁前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa253【⇒病院前】
404 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 20:51:46.47 ID:d+GCXv3iI - >>401-402
だから車両スレで一つにまとめろ
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- 【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
40 ：名無し野電車区[]：2014/01/19(日) 20:53:40.14 ID:d+GCXv3iI - >>37
B更新や局部更新というよりは
バリアフリー化改修という性質や名目になる
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- 【GTO】VVVF車を語る 10両目【IGBT】
834 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 21:25:59.63 ID:d+GCXv3iI - >>832
そういう意味ではニュートラル状態の走行時間が長い
在来線の優等列車に充当する通勤近郊用や特急用には向かない
ノッチ投入時間が長い新幹線や
走行時間のうち殆どが加減速の地下鉄や大都市内通勤用などは
そういう意味でPMSMの特性に合致しやすい
また1C1M必須で初期はVVVF装置も大形化していたため
電機や電気式ディーゼル機ならば何かと都合が良かった面も
もう一つ重要なのは
全密閉で冷却部も簡素にできるため
同じ容積のIMと比較して大出力化が容易で
それも日本でN700やE954E955が試験搭載する動機になった
しかしIMも全密閉の放熱フィンレス化と大出力化の
両立を図る解決策が標準軌から狭軌の順に打たれてきており
E5E6では320km/h程度ならば
PMSMの大出力化に依存せずとも従来のIMで十分という結論に
フランスの場合はPMSM以前から
サイリスタインバータに整流子同期電動機SMを長く使用し
TGVも-A以降は整流子を許容しつつ同方式で-Duplexまで採用
よってPMSMも違和感なくALSTOMはAGVに載せたが
肝心のSNCFはTGV-POS以降はEuroDuplexの現在までIM
といってもeurostar＝TGV-TMSTもIMだったが
現行VVVFのパイオニアであるドイツが当初からIMに絞った
のとは対照的
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- 【GTO】VVVF車を語る 10両目【IGBT】
836 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/19(日) 22:28:06.41 ID:d+GCXv3iI - 確かに効率の単純比較ではPMSMにIMはかなわず
あとはSiC-SBDやフルSiCのMOSFETによるVVVF
制御装置からのアプローチでも同程度以上の効率が可能
そこで組み合わせるのは全密閉IMなのか最強になるPMSMか
東芝はSiC-SBDとPMSMを組み合わせて阪急8001号車で試験
しかしPMSM単独以外は現時点で本採用の新形式がなく
電動機特性と費用対効果のバランス
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