- 【運行本数】九州新幹線U119【見直し】
678 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/12(日) 11:15:48.16 ID:EpoKlZ0M0 - >>649>>653>>656>>668
ポジくま妄言だな。贔屓しすぎ。
熊本止まりの直通は車両の効率がわるい。
そもそもQにとってのうまみが熊本と鹿児島では違う。
熊本のほうが数は多いが儲かりにくい。
博鹿つばめとか熊本緩急接続とかおいしい熊本以南を対博多で不便にして道路に流すだけ。
熊鹿間に3本も運行してどうする。うち2本はメインの対博多で使いにくい列車だし。
>>655
それでも本来の流動に差があるのはしょうがない。
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693 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/12(日) 13:11:21.41 ID:EpoKlZ0M0 - >>681
＞ただ、博多〜熊本間の総移動需要に対する割合は相当低いと思う
これは逆で割合は高いだろう。ただし、単価がいまいちで頭数の割りに儲かりにくい区間ではある。
博熊で道路が強いから定価を本州より高く設定しない。だから本州〜熊もあまり儲からない。
この裏返しで博熊企画券はあまり安くできないんだろうと思う。
逆に思い切って博熊定価を上げて企画券を値下げすると新八代以南の定価がかなり高くなってしまいそう。
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695 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/12(日) 13:43:04.44 ID:EpoKlZ0M0 - ポジくまは、熊本が儲かりにくい場所に位置していることをいつもわかってない。
九州の地理的中心付近に位置しているから新幹線もそういうふうに運用しると単純に主張しているだけ。
実際は逆で、九州の中心付近にいるからこそ儲かりにくい。九州道の強みがもろに発揮される場所だから。
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698 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/12(日) 13:57:06.51 ID:EpoKlZ0M0 - 博多−鹿中と山陽−鹿中が新幹線のメインで熊本はついでの輸送になるしかない。
でなきゃ車両の効率がわるいし熊本は道路との兼ね合いで単価が上げにくくて儲かりにくい。
駅ビルなんて既にあちこちやってる。初めてじゃない。
ビルができても市の中心部（バスの強いところ）がメインなのは変わらんだろう。
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701 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/12(日) 14:08:57.32 ID:EpoKlZ0M0 - >>699
車両運用や道路との兼ね合いではそうなるのよ。面といっても区間ごとにうまみの差は出るから。
九州道が存在しなければポジくま様のおっしゃる通りということになるけど、現実はそうじゃない。
>>700
絵空事の前にもっと高速道路の存在を意識したほうがいい。
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706 ：名無し野電車区[sage]：2014/01/12(日) 14:51:51.30 ID:EpoKlZ0M0 - >>704
みんな博熊の在来特急時代に慣れすぎたんだろうか。
あんま道路ばっかりになってほしくない。
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