- JR東日本車両更新予想スレッド Part134
849 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 14:34:14.92 ID:fWLxyKBqi - >>828
以前新聞に2017年までに黒磯駅構内のデッドセクションを廃止、完全直流化する工事の起工式の記事が掲載されていた。新たに設置されるデッドセクションは駅から数百メートル郡山よりになる予定。
よって既存のE721、719、701系では黒磯駅に乗入れ不可となる。そんな経緯で最低でも郡山ー黒磯間の運用分の交直流電車が必要になる。
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872 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 18:36:41.46 ID:fWLxyKBqi - >>866
仮に黒磯ー白河のみとした場合、
(1)乗務員の手配はどうするのか？
(2)所属は仙センor宮ヤマどちら？
(3)利用客へのデメリットはないのか？
(4)車両センターへの送り込み運用は回送？
(5)そんな短距離運用のためにわざわざ専用車を開発するとかえってコストがかかるのでは？
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874 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 18:47:45.22 ID:fWLxyKBqi - >>871
確かに。最初から開発するよりも安く上がるし、たとえE233並の低さでも段差解消はできない。
黒磯以南への乗入れを考慮していない限りE721ベースじゃないとサービスダウンになる。
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875 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 18:50:40.50 ID:fWLxyKBqi - >>864
黒磯以北の段差は？
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892 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 21:31:53.85 ID:fWLxyKBqi - >>864
それを実現するには黒磯ー郡山各駅の嵩上げが絶対条件。
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895 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 22:05:33.10 ID:fWLxyKBqi - >>891
車体（運転台部分を除く）そのものが低床化されているので、嵩上げするともれなく乗客の頭にたんこぶができる。
もしホームの嵩上げで対応するのなら、E721は仙山線、磐越西線に封じ込め。701はステップ埋め込みで本線（新白河以北）に残存、黒磯ー郡山区間運用分だけ交直流車で置き換え、または719系の置き換えまでこの車両で行われるのかが気になるところ。
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896 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/26(木) 22:12:02.59 ID:fWLxyKBqi - >>893
そうか…ということは719系の置き換えもこの交直流電車となるのかな？
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