- 近鉄南大阪線系統37
479 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 06:55:17.50 ID:RPrPSFG50 - 南大阪線は曲がりくねってるせいか110キロ止まりなんだな
車体傾斜装置付き特急車両があれば120キロに引き上げ可能になるのに
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- 阪急電鉄車両スレッド45
612 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 07:21:42.85 ID:RPrPSFG50 - 小窓なし車は車内が暗くなりがちで車内灯を消灯しても運転室直後は消灯しない構造である
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- 東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第59部
353 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 08:00:27.67 ID:RPrPSFG50 - 小田急は開閉に時間が掛かるという理由でワイドドアを止めたが東西線は逆行してるな
多ドアにすると将来のホームドア設置に対応できないためか
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- 架空の車両形式・番台スレ 21次車
74 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 08:02:56.06 ID:RPrPSFG50 - E233系2900番台
JR東日本が試作したE233系のワイドドア試験車。
2000番台をベースにドア幅が1800㎜に拡大された。
東京メトロ東西線乗り入れ用に投入。
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- キハ40、キハ47、キハ48スレッド 12
256 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 08:10:10.10 ID:RPrPSFG50 - キハ90で試用されたDMF15HZを採用していれば加速が悪くなる事は無かったのに
原型のDMF15HSAでも燃料噴射ポンプをいじれば220馬力から250馬力にパワーアップ可能なはず
実際キハ183系0番台がこの方法で110キロ対応にしたとか
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- 【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 60【特急】
672 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 20:28:58.75 ID:RPrPSFG50 - >>668
ブレーキ方式違うのに連結できるのか？
電磁直通ブレーキと電気指令式ブレーキの併結はどっちか一方に読替装置を付けないと連動できないが
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- 近鉄南大阪線系統37
496 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 21:13:47.30 ID:RPrPSFG50 - 吉野線は三線軌条にしてもいいのに
こうすれば橿原神宮前での乗り換えの必要が無くなる
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- 【しまかぜ】 近鉄特急スレ64 【快走】
869 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 21:14:52.43 ID:RPrPSFG50 - 近鉄もフリーゲージトレイン開発きぼんぬ
こうすれば吉野線に乗り換えなしで行けるようになるが
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- 【しまかぜ】 近鉄特急スレ64 【快走】
873 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 21:47:15.32 ID:RPrPSFG50 - 伊賀鉄道に18200系を台車履き替えの上で譲渡しても良かったのに
台車を変えれば車体サイズ的に入線可能なはず
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- 阪急宝塚線・箕面線スレッド Part45
114 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 21:48:16.80 ID:RPrPSFG50 - 能勢電鉄1500系は80km/hまでしか出ないので正雀への回送が大変なのでは？
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- キハ40、キハ47、キハ48スレッド 12
259 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 21:51:07.93 ID:RPrPSFG50 - 直噴化改造はピストンやシリンダブロック交換を伴うので大規模な改造だな
流用できるのはクランクシャフトくらいか
エンジン丸ごと交換した方が楽かと
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- 【山陰特急11】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
213 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 23:51:45.02 ID:RPrPSFG50 - 智頭急行で160キロ運転出来ればいいのに
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- JR東海在来線車両スレ30
424 ：名無し野電車区[]：2013/04/24(水) 23:52:21.64 ID:RPrPSFG50 - キハ25は無理すれば120キロ運転可能では？
こうしないとキハ75と足並みが揃わないが
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