- ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 11◆
336 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/11(木) 11:32:20.89 ID:wIBhwpVM0 - ホームページが新しくなってたのな
神戸新交通
http://www.knt-liner.co.jp/
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- 【しまかぜ】 近鉄特急スレ64 【快走】
471 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/11(木) 13:12:10.30 ID:wIBhwpVM0 - 昼間は、営業運転して
夜は、阪神側の習熟運転の為に車両貸し出し
そして、また朝には戻ってくる
こういう感じじゃないの？
22600と大して変わらんのであれば、そっちで慣れたら
しまかぜにもすぐ対応できるかもしれないが
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- 京阪中之島線は失敗していないよな？ Part13
557 ：名無し野電車区[]：2013/04/11(木) 13:41:14.69 ID:wIBhwpVM0 - >>552
京阪西九条とJR西九条の乗り換えが良くないと
阪神と相互直通しても、利便性が悪化したと言われるだろうな
現状での阪神なんば線は、毎時９本
ここに京阪直通の本数が増えても、難波・奈良方面の本数が減らなければ良いが
こういう形で、有効本数が減った場合
奈良行き快速急行 ３本
出町柳行き快速急行 ３本
東花園行き普通 ３本
萱島行き普通 ３本
最悪、地下の京阪西九条駅から高架の阪神西九条駅まで移動して
難波・奈良行きの電車に乗り換えないといけない事にもなりかねん
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- 【阪和線】なにわ筋線28【南海本線】
201 ：名無し野電車区[]：2013/04/11(木) 15:13:59.20 ID:wIBhwpVM0 - 南海なんば経由にするとしても
具体的に、どこから南海本線は分岐して
地下に潜って行くんだ？
南海なんば第1ビルが建ったから 南海の新しい本社
あれより北の部分、ここの線路と平行している住宅展示場と
その更に北の道路一本隔てた、タイムズの駐車場用地を活用するというのが
一般的に言われている事だけど
住宅博 なんば
http://www.jutakuhaku.co.jp/nanba1.html
40パーミルの勾配で、地下に潜るとしても
果たして、交差する道路に干渉する事無く潜れるのか
干渉した場合、“もぐれ南海”にもなりかねん
既に、連続立体交差化が実施されているから
新たな踏切設置は、認められない
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- 【阪和線】なにわ筋線28【南海本線】
202 ：名無し野電車区[]：2013/04/11(木) 15:16:03.74 ID:wIBhwpVM0 - なにわ筋線 なんばルート - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map144941.html
一番南側のガード下 ①の地点は、桁下制限高さ3.8m
その北の２本の道路 ②および③は、それぞれ制限高さ無し
制限高さを変える事無く潜ろうと思ったら
一本目の道路 3.8mの①を越えてから、およそ160mの距離 ②までに
地下に潜って行かないといけないが
車両の高さを勘定に入れると、40パーミルよりもキツイ勾配になる
最大限に潜るまでの距離を稼ぐ為に、③の手前で潜るとしても
160mに更に120mが追加されて、合計280m
この場合、②で交差する道路の高さ制限はかなり低くなる
ちなみに、もぐれ阪神の舞台となった九条では
桁下制限高さ2.5mの地点から、地下に潜り切る地点まで
およそ260mを必要としている
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- 京阪中之島線は失敗していないよな？ Part13
561 ：名無し野電車区[]：2013/04/11(木) 20:07:00.69 ID:wIBhwpVM0 - >>559
安治川というのは
京阪中之島線を延伸した場合の話かな？
中之島駅近辺は、まだ堂島川のような気もするが
どういうルートを取って西九条に向かうとしても
地下以外の可能性は考えにくいわな
問題は、どこから地上に頭を出すかであって
千鳥橋か伝法か
阪神西九条駅の高さは、これを見る限りでは15mぐらいかな
安治川にかかる橋の桁下は、JRなども含めて
OP+12.5が確保されているはずだから、おおよその数字は合う
大阪市市政 大阪都市計画都市高速鉄道西大阪延伸線
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/page/0000044288.html
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000044/44288/houkokusyo20_1.pdf
■計画縦断面図
千日前線と交差してしまえば、浅い位置に京阪西九条駅を設置する事も不可能ではないと思う
そこまで深くならないような
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- 大阪環状線 20周目
727 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/11(木) 20:44:13.37 ID:wIBhwpVM0 - 地下鉄は、270円も取られるが
JRは、190円と安い
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- 大阪環状線 20周目
731 ：名無し野電車区[sage]：2013/04/11(木) 21:07:03.40 ID:wIBhwpVM0 - 一番古い車両が、イメージの基準になるんじゃないか？
阪急とか南海がボロを使い続けているイメージを持たれるのは
その最古参の車齢がアレな事もあるだろうし
いくら、新車が投入されていても
ボロが走り続けている限りは、どうしても印象がな
置き換えの早さ
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- 【阪和線】なにわ筋線28【南海本線】
205 ：名無し野電車区[]：2013/04/11(木) 23:31:04.77 ID:wIBhwpVM0 - >>203
南海本社ビルって
引っ越した南海なんば第1ビルの事かね
あのビルと線路の間には、あんまりスペース無いよ
いくら、仮線を外側に膨らませる形にしても
①の高架は、道路部にも柱があるので
あんまり道路を掘り下げていくと、杭基礎と干渉するよ
現地行かなくても、ストリートビュー見ても分かるけど
既に立体交差化されている路線を
そっくりそのまま地下化するのは、さすがにハードルが高いと思うけどな
一体どこが、その金を負担するかという問題がある
なにわ筋線に直通するだけなら、丸ごと地下化する必要も無いのだから
また、なんばCITY造る為に駅改良工事をしていた時とは時代も違う
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- 京阪中之島線は失敗していないよな？ Part13
563 ：名無し野電車区[]：2013/04/11(木) 23:59:24.71 ID:wIBhwpVM0 - 思っていた以上に、汐見橋線の利用者は少なかった
高野線・乗降人員｜南海沿線の魅力｜大阪・なんばの交通広告なら株式会社アド南海
http://www.adnankai.co.jp/appeal/kouya_passengers.html
※乗降人員は平成23年度の1日平均。
高野線 駅名 乗降人員
汐見橋 471
芦原町 185
木津川 86
津守 617
西天下茶屋 299
岸里玉出 6,236
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