- 東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 87
944 :919[]:2013/03/21(木) 13:55:21.97 ID:KUVr+5KXO - >>924
系統分断否定厨は、ことあるごとに「系統分断はあり得ない。」「直ぐには困難」等主張するわけだが 実際にはあっけなく実現してしまうんだよね。以下、過去の事例。 1 2004年10月ダイヤ改正(湘新ライン大増発時)、静岡・沼津直通列車大幅削減 否定厨→東海持ち113系(T編成)が数多く東京まで乗り入れており、東海がC231系(仮称)を配備しなくてはならず困難。 富士・沼津・三島の市議会が反対するから不可能。 実際→東単独でE231系を基本編成・付属編成とも用意し、列車番号300番代大幅削減。 2 2012年3月ダイヤ改正、373系東京〜静岡間普通列車廃止 否定厨→車両使用料の相殺が出来なくなるので困難。E233系を増備しなくてはいけないのでありえない 実際→沼津で系統分断。おまけに沼津滞泊の本数まであっさり削減できる。 3 今春ダイヤ改正、185系使用521M熱海系統分断 否定厨→伊東始発の踊り子送り込みがあるから困難。留置場所がないから、車種を変えられない。 実際→熱海で系統分断。しかも車両増備は湘新ライン増発用除き無し。
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