- JR神戸・京都・琵琶湖線 114
550 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 21:52:27.99 ID:I06fA6bO0 - >>544
緩行の10両化って、乗り入れる東西線や学研都市線なども10両にするなんてことに？
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- JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51
933 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 21:56:21.02 ID:I06fA6bO0 - >>931
国鉄時代運転中の喫煙がOKだったのは機関車とか電車・気動車でも特急型や急行型のように運転台が客室から隔離された構造の車両だけだったような。
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- 国鉄103系を語るスレ part11
553 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 21:58:31.51 ID:I06fA6bO0 - というか一色化とはいっても山陽エリアで黄色はミスマッチだぞ。
イメージ的には青とか水色が合ってる。
黄色はむしろ北陸など雪国とか寒い地域のほうが似合ってる。
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- 〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70
245 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 22:02:35.10 ID:I06fA6bO0 - >>240
東西線開業以降、今まで学研快速は星田停車と尼崎事故以降のゆとりダイヤ化くらいで改悪が最小限だったのが大和路快速はゆとりダイヤになるわ停車駅が増えまくるわだからだし。
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- 〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70
246 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 22:14:26.25 ID:I06fA6bO0 - >>244
仮に学研都市線〜東線北部〜新大阪・梅北行きが出来るとしたら現行の大和路線〜東線南部〜尼崎の直快よりは需要はあると思う。
学研快速は京橋を通るとは言っても梅田におけるターミナルが北新地なのが泣きどころ。
梅北は北新地と違い大阪駅に近いから京橋を通らないデメリットはかなり相殺出来るかと。
現行直快は天王寺を通らない上に大和路線が大阪駅発着が可能な状況では北新地発着なのが大きなマイナスポイント。
これは今の宝塚線における学研快速と同じ。
大阪駅直通可能なのに北新地のような辺鄙な場所に連行されても客にとっては嫌。
何かと批判されてる大阪駅集中政策も宝塚線において昼間の学研快速を廃止して大阪駅発着化したのは英断かつ大ヒットだと思う。
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- JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線61
933 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 22:21:55.90 ID:I06fA6bO0 - >>932
学研都市線から新大阪・梅北に向かう快速的な列車を作るとして今の直通快速よりは需要あると思う。
現行直快は天王寺を通らない上に大阪駅での発着ではないから。
北新地では大阪駅の代わりにはなり得ない。場所的にあまりにも辺鄙過ぎ。
今思えばよくもまあこんな場所に駅を作ったもんだと思うけどな。
もっとも東西線自体北新地含めて西側のルートも悪過ぎるけど。
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- 〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70
250 ：名無し野電車区[sage]：2012/12/13(木) 22:54:07.67 ID:I06fA6bO0 - >>247
東西線は北新地から東側はルート的には特に問題点はないけど西側はルート悪過ぎ。
オリジナルの計画では北新地を出た後福島付近で一気に高架に上がって本線と並行して尼崎に向かうルートだった。
確かこの間は駅なしだったような。
それを西淀川区が文句付けて今のルートにされてしまった。
「オリジナルが一番美しい」という言葉があるけど東西線にも当てはまる。
というよりはじめの計画が口出しされた挙げ句ねじ曲げられたものがオリジナルより良くなったという例を見たことがない。
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