- ◇◇◇◇ JR四国スレッド Part 96 ◇◇◇◇
792 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 00:22:39.90 ID:Qc13dc4J0 - >>790
的外れ。
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- ◇◇◇◇ JR四国スレッド Part 96 ◇◇◇◇
793 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 00:31:15.71 ID:Qc13dc4J0 - >>791
これも的外れ。
貸切とか臨時とかそんなチマチマした話はどうでもいい。
土讃線の代行需要を受けても何ら影響がなかった（パンクしなかった）高知道。
そういうインフラがすでにある、ってことだよ。
巨費を投じて新線云々とか妄想する前に、高規格で立派な道路があるじゃないか、と。
地元経済や観光面としては「どうしても鉄道でなきゃいけない理由」なんてない。
速く確実に着けるインフラがあればいい、それだけのこと。
>>790さんよ、視点が狭すぎるね。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 42
622 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 00:37:55.88 ID:Qc13dc4J0 - 近鉄が富野荘〜新田辺で木津川を渡ってしまうと以南は完全にＪＲと別地域。
宇治も木幡・黄檗あたりから近鉄を目指すとなると、丹波橋乗り換えは遠回りすぎ。
しかも、中書島でも乗り換えが必要。
なのでＪＲ新田〜近鉄大久保の乗り換え需要はそこそこある。
この辺は微妙な関係。
そしてＪＲ奈良線と近鉄京都線が競合関係のように語られることが多いけど、
実際には競合するにしては微妙にズレた印象を持ってしまう。
何も知らない観光客は朝晩の不便な時間帯でもＪＲ使うけど。
実際のＪＲ奈良線の競合路線は京阪本線〜宇治線沿線（本線部分もかなり競合）。
なので、近鉄京都線はかなり独占に近い。
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- 千葉の私鉄19 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電/山万
704 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 00:48:03.90 ID:Qc13dc4J0 - >>703
そんなことしたらＪＲから設計料としていくら取られるか・・・。
ヤスヤスと図面を提供してくれるとは思いにくい。
それならトランシスの標準車を少しアレンジするほうが安上がりでは？
多少の図面を作るくらいならサービスしてくれそう。
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- 嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
733 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 09:04:45.37 ID:Qc13dc4J0 - >>731
カネのメドさえお前がつければ即着工。
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- 在来線の高速化について語るスレ：振り子凋落の兆し
369 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 09:08:25.58 ID:Qc13dc4J0 - 逆にあの時に高速化できず、キハ185とかの特急が今も走ってたら今頃あの会社は
とっくにギブアップしてそう。
今となっては当たり前だけど、2000系のあの走りは当時衝撃的ですらあった。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 42
626 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 09:10:19.50 ID:Qc13dc4J0 - >>624
それはＪＲ学研都市線。
そのエリア、近鉄京都線とＪＲ奈良線の間には木津川が流れていて別地域。
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- 京阪のダイヤや車両計画を考える Part3
45 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 09:19:44.98 ID:Qc13dc4J0 - 8000系は経年からそろそろ手の入れ時だった。
あのまま放置では朽ち果て感ばかりになってしまう。
無駄な投資とは言い難い。
阪神はなんば線関連の特需による新車の大量投入を除けば「総車両数÷毎年の新車数＝平均経年」
くらいになってる。要するにちゃんと車両取り替えサイクルを維持できている。
京阪は思い立った時にポコッと作って一回きり、というのが続いてる。
「中之島線開業」とか「ワンマン化」とか目立つ名目がつかないと予算もらえないんだろうね。
「老朽取り替え」という本業の足元を支える投資もおぼつかなくなってる。
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- 京阪電車スッレドPart167
533 ：名無し野電車区[]：2012/11/02(金) 14:28:47.53 ID:Qc13dc4J0 - 思いつくかどうかは結果論。
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