- 湖西線・草津線スレ 25
40 ：志賀ぬこ[に゛ょ〜〜〜ん]：2012/10/14(日) 03:45:20.22 ID:NbZWLFbe0 - >>38
そんなムキになることじゃないんだがな。
漏れが言ってるのは、当時の旧線・旧駅のまま全て放置しつつ存続、というような荒唐無稽の話ではない。
スゴイ慧眼の持ち主がいて、将来この地域の観光強化や人口増加時の交通対策として活用しよう
というような並外れた未来観を発揮し、それなりの対処をしながらその区間が残されていたら、という前提のIf物語なんだ。
路線が大縮小するわけだから残す車両は当面の運行に必要な4〜6編成でよくなり、車庫もそれなりの小規模なものでよく、
新設するとしても極めて小規模なものでいい。堅田か真野付近の田圃の中に造成、それも当面の一時的なもので良い。
ここで、京阪が運営するということが重要となってくる。当然の如く先を考えると電化が不可欠なわけである。
そのために、穴太〜松ノ馬場間から石山坂本線を分岐して湖西線叡山・江若叡山新駅へ接続、そこから次第に旧線の
電化と同時に改軌してゆく。過渡的にはお得意の三線軌道でも良い。旧叡山駅は廃止となるが穴太〜新叡山に新駅を設ける。
旧堅田駅ももちろん廃止、衣川に移転新設する。旧真野駅も琵琶湖タワー遊園地のど真ん前に移設する。
新堅田駅前では路線をぐにゃりと曲げて駅前接続する。全線電化後は石山寺または浜大津からの直通として運行する。
こういったすべての施策がなされたならば、江若路線は京阪線の延長として、また湖西線駅のフィーダとして観光に通勤に
大活躍しただろう。しかし、今日のようにこれらの建設が上下分離といったような自治体主導でなされるなんてことは当時は
ありえないことだった。従ってこの話がどこまで行っても夢物語でしかありないこともまた紛れもない現実だと解っている・・・。
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- 路面電車・LRV総合スレッド 26
863 ：路面ぬこ[sage]：2012/10/14(日) 03:47:02.24 ID:NbZWLFbe0 - >>862
伊野線はこりゃひどいな。まさに廃止への序章以外の何者でもないな。
末期の京都とかわらん・・・
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- 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】
74 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 04:01:55.09 ID:NbZWLFbe0 - >>69
撮影禁止って、電車自体も禁止なん？
つまりサントラムが環状線を貸し切って走行してる画像はないってこと？
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- 湖西線・草津線スレ 25
47 ：志賀ぬこ[に゛ょ〜〜〜ん]：2012/10/14(日) 15:38:36.64 ID:NbZWLFbe0 - >>45
大原に駅をつくって琵琶湖川へ抜ける予定だったと聞いた気がする。
叡電自体昔から大原延伸は悲願だったとか。
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- ( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通32ｸﾏ目
718 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 15:41:12.16 ID:NbZWLFbe0 - >>677
改軌したからじゃねーの？
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- 湖西線・草津線スレ 25
49 ：志賀ぬこ[に゛ょ〜〜〜ん]：2012/10/14(日) 18:06:58.77 ID:NbZWLFbe0 - 側のまちがい
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- 嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
650 ：路面ぬこ[sage]：2012/10/14(日) 20:31:32.02 ID:NbZWLFbe0 - >>647
身も蓋もない計画ｗｗ
そんな螺旋ループつくるくらいなら、三条通よりはるかに広い川端通りを路面走行して御池大橋を渡り
鴨川〜河原町間でスロープで地下に潜っていく（現在の地下駐スペースを活用する）方法で市役所前駅
接続でいいじゃん。鴨川の地下掘らなくていいわけだから相当予算浮くだろうしｗｗｗ。
まあそもそも御陵〜京津三条を地上で残す時点で相当無理があるだろうなぁ。
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