- 北陸新幹線 総合スレッドPart37
879 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 09:38:14.48 ID:Dj9N9Uqb0 - 次スレ？はもう立ってる
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346075504/
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- 東京メトロ日比谷線 Part6
64 ：名無し野電車区[]：2012/10/14(日) 09:45:02.03 ID:Dj9N9Uqb0 - >>63
ばかな。
18m車のままホームドア設置するだろ。
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- 115系〜JR東日本最後の鋼製近郊型電車 1両目
695 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 09:48:22.63 ID:Dj9N9Uqb0 - >>694
信越線3セク化後はこの光景も見られなくなる。
新潟115系の検査まじどうするんだろ？それともそれまでに廃車？
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- 205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★9
327 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 09:50:03.10 ID:Dj9N9Uqb0 - >>323
極めて当然の結果。
もう今更、わざわざ金かけてまでクロスシート化なんかするかよ。
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- JR東日本 211系転属 その2
941 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 09:56:32.20 ID:Dj9N9Uqb0 - 川越で聞いてきた人の話によると、埼京205系はほとんど廃車だそうだから（他社行き含む）
>>940の方がより近いかと。
高崎ローカルに205系が全く入らない場合の計算もお願い出来ますか？
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- 【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ25【東海道】
924 ：名無し野電車区[]：2012/10/14(日) 10:07:29.40 ID:Dj9N9Uqb0 - >>919
2 0 0 8 年3 月2 6 日
東日本旅客鉄道株式会社
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
ＪＲ東日本では、現在上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗り入れるルート（以下「東北縦貫線」）の工事に、2008 年5 月より着手いたします。
東北縦貫線の整備により、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転が可能となり、
並行する山手線や京浜東北線の混雑が大幅に緩和されるほか、乗り換えの解消や所要時間の短縮が可能となります。
なお、完成は2013 年度を予定しており、具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります。
「宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転」
と言っているんだから、まずはこれを運転しないと始まらない。
実体は、「宇高−東海道の運用一体化」なんだけどね。
で、「付随して」田町再開発を行う。
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part107
176 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 10:13:46.23 ID:Dj9N9Uqb0 - >>140
付属編成も新潟へ持っていって繁忙期増結用だろう。
いなほは波動が大きいから。
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part107
177 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 10:20:03.47 ID:Dj9N9Uqb0 - >>157
115系延命はない。
非・電気指令式ブレーキ車両淘汰がJR東の方針だから。
だから頭が痛い訳だよ、、、、、
北陸新幹線金沢延伸に伴う信越山線3セク化で、新潟115系は長野工場へ入場するルートを失う。
あと3年しかない。
それまでに115系を置換しないとね。
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- 【東京〜札幌】北海道新幹線190【4時間以内】
922 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 15:51:22.91 ID:Dj9N9Uqb0 - >>894
> 新函館開通後のJR北は札幌までのアクセスをどうするかね？
普通に、
東京−（東北北海道新幹線）−新函館−（函館本線・室蘭本線・千歳線）−札幌
の特急乗り継ぎ輸送体系を整備すると思うが。
東京−（4時間）−新函館−（3時間）−札幌
の計7時間程度になるんじゃないの？
現行ダイヤだと9時間程度かかるので、2時間短縮になる。
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- 【東京〜札幌】北海道新幹線191【4時間以内】
6 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 15:53:23.22 ID:Dj9N9Uqb0 - >>1
乙！
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- 新潟都市圏のJR利用客を増やすためには★２
156 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 16:15:53.14 ID:Dj9N9Uqb0 - >>155
昼間限定ならおかしくはないかもしれない。
しかし、詰め込みが効かない車両を朝夕の都市圏電車に投入すること自体があり得ない。
朝夕に使えない車両をわざわざ置いておくのも変な話だ。
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- 東京メトロ日比谷線 Part6
75 ：名無し野電車区[]：2012/10/14(日) 16:22:09.52 ID:Dj9N9Uqb0 - 現在の朝ラッシュ時の混雑状況からみて、5ドア車をなくすことは困難だ。
遅延がますますひどくなる。
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- 北陸新幹線 総合スレッドPart37
893 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 16:30:19.08 ID:Dj9N9Uqb0 - >>886
回送運転するくらいなら運転しないよ。
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- 新潟都市圏のJR利用客を増やすためには★２
158 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 20:11:22.53 ID:Dj9N9Uqb0 - >>157
2ドア車は朝ラッシュ時に遅延がひどいからダメだ。
せめて3ドア。欲を言えば4ドアがより良い。
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part107
194 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 20:28:51.59 ID:Dj9N9Uqb0 - >>192
駅用地の端部分とか、使える用地はあるのでは？
八高北線はまわりが既電化区間に囲まれているので、ここを電化することによって、
高崎車両センターの気動車部分を廃止することが可能となるメリットもある。
もしも電化した場合、使用車両はまさか115系という訳にも行かないだろうから、
埼京横浜205系を転用するか、高崎211系を使用するかになるのかもしれない。
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- 羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道13
826 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 20:56:33.02 ID:Dj9N9Uqb0 - >>824
勝木−府屋間のうちの「大崎山トンネル」と「関ノ山トンネル」区間だけでも複線化できないのか？
ここはほとんど複線トンネル内だし、両トンネルの間の場所も含めて用地買収100％終わってるんだろ？
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part107
199 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 21:37:25.33 ID:Dj9N9Uqb0 - >>197
それを持って行ってしまったら、八高南線の運用編成数が足りなくなるだろう。
まあ、南線と同様に北線でも205系4連を使うのが良いとは思うけどさ。共用運用でも良いし。
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- 【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 8【金沢】
521 ：名無し野電車区[sage]：2012/10/14(日) 21:38:06.94 ID:Dj9N9Uqb0 - >>520
と思う。
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