- 京阪電車スッレドPart166
787 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 11:29:25.16 ID:HenoFph60 - 中之島線に需要がなさそうなことくらい素人でもわかりそうなものなのに、
作っちゃった京阪の経営陣の頭の中はどうなってんだろ？と思う。
役所絡みの会社を間に挟んでいるとはいえ、京阪の持ち出しもけっこうなもんだし。
経営的にはお荷物。将来性があるとも言いにくい。
社内で異を唱える人はいなかったのか、それとも誰も言えない閉鎖的社風なのか。
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- 駅の利用客数について語るスレ関東外版・19
660 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 11:47:54.12 ID:HenoFph60 - なんか、あまりガツガツと殿様ぶって意見をダラダラ叫ばれるとウザい。
端的に、わかりやすく、根拠もはっきり、でよろしく。
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- ◇◇◇◇ JR四国スレッド Part 96 ◇◇◇◇
262 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 11:52:43.37 ID:HenoFph60 - >>260
無理して自分の>>254の意見を押さなくてよろしい。素直に無理があることをわかれ。
放送で協力を求めたところで日常利用者なんて放送を聞いてない。
聞いてたとしても意識してない。
現実面としては>>255の言う通りだと思うよ。
しかも、遅れ波及を考えれば折り返し5分は綱渡り。
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- JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線61
168 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 16:02:13.74 ID:HenoFph60 - >>161
あれでも昔に比べればキレイになったんだよ。
建て替えたし。
以前の本社なんて・・・。
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- 駅の利用客数について語るスレ関東外版・19
672 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 16:14:36.32 ID:HenoFph60 - >>671
単純に奈良は道路事情がよくない。
対大阪では山があるので道がかなり限られる。通勤では使いにくい。
対京都でも山はないが木津川を渡る道が事実上R24と京奈和道だけ。
京奈和道は区間が半端、R24は慢性的渋滞。こちらも便利とは言いがたい。
電車利用前提で奈良に住んでる人はかなり多いはず。
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- ◇◇◇◇ JR四国スレッド Part 96 ◇◇◇◇
267 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 17:10:43.20 ID:HenoFph60 - >>266
マリンの乗客って高松-岡山だけ移動で使ってるんじゃなくて、
どっか他線乗り継ぎを含めての利用でしょ？
きっぷも通しで買って。
そんなところに高速バスをブチ込んでも見向きもされないよ。
しかも「特に連休や多客期」ってことは「それ以外の時の需要は？」という問題も。
バスをやる以上は閑散期だって通常期だって走らせなくてはいけない。
それでも採算が見込めると思う？
岡山-姫路の高速バスがダメだったのと同じような構図。
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- 京阪電車スッレドPart166
802 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 18:08:37.84 ID:HenoFph60 - >>800
以前に昼間の区間急行もやってはみたもののダメだったんだからその結果が反映されただけ。
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- 駅の利用客数について語るスレ関東外版・19
680 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 18:24:18.92 ID:HenoFph60 - >>679
住む人は海とか寺とか大仏とか考慮しない。
息が詰まるかどうかは人それぞれ。
お洒落な感じに息が詰まる人だっているだろうよ。
環境的にはそれほど極端に悪いとも思えない。特に近鉄奈良線奈良県内は。
電車だって生駒を過ぎれば鶴橋までノンストップ。（←ここ、けっこう重要だと思う）
遠出する時に新幹線にはやや距離があるけど、それでも京都へは比較的アクセスしやすい。
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- 在来線の高速化について語るスレ：振り子凋落の兆し
208 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 18:28:39.16 ID:HenoFph60 - 高速化について。
具体的に・・・
ＰＣ枕木って一本いくら？
１線スルーって１駅いくら？
（駅にもよるだろうが、だいたいポイント交換＋信号設備工事で内容は同じ）
バラストって１ｔいくら？
踏切センサー調整って１個所につきいくら？
案外こういう点が見えてこない。
津山線なんて実際効果あったの？
ＫＴＲ宮福線130km/h対応って意味あるの？
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- 京阪のダイヤや車両計画を考える
922 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 18:32:42.84 ID:HenoFph60 - >>921
まず13000系を追加できるかどうかすら怪しいし・・・。
ここしばらくずっと京阪で「計画的な車両取り替え」とか「車両置き換えの継続」ってのはない。
とりあえず行き当たりあったりでちょろっと１回作ってそれでおしまい、の繰り返し。
なので作るたびに仕様がコロコロ変わる。
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272 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 19:13:06.11 ID:HenoFph60 - >>269
妄想乙。
たぶんどこのバス会社も手を挙げないと思うけどね。
>>271
後続の列車が全て伊予三島まで運転されるとは限らない。
伊予三島のような使い勝手の悪い駅まで電車をたくさん引き込むと後が大変。
手前の川之江抑止や比較的融通の利く観音寺や多度津で切って折り返すという対応もある。
以降の列車は全区間運休として最初から運転しないほうが処理しやすい。
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- 駅の利用客数について語るスレ関東外版・19
686 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 20:35:39.37 ID:HenoFph60 - 本日のNG：ID:2Gnuedg1O
>>685もかなりイタいね。
スルーでよろしくｗ
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- JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線61
172 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 20:39:32.44 ID:HenoFph60 - >間違いなく他の線区なみに乱れは抑えられるようになるよ。
他の線区なみしか抑えられないのか。（涙目）
あっちもこっちもどの路線も日々グダグダなのに。。。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 41
841 ：名無し野電車区[]：2012/10/07(日) 22:39:48.19 ID:HenoFph60 - 大久保は駅としての拠点性はあるけど、駅周辺はショボい印象。
小倉のほうがしっかりしてるように感じる。
城陽市は「町の中心部」というのが事実上存在しないと言っていい。
家ばっかり並んでる市。駅もどれも似たり寄ったり。
なので急行停車駅がないのも納得できる。
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