- 静岡地区在来線座席論争スレ 4号車
922 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 07:15:10.97 ID:vq1toqPr0 - >>918
車両や運用形態、駅の利便性その他サービスに関しては関心がありますが、支社内部の
ことまでは興味は持てませんね。
>>919
その通りですね。
小泉竹中一派（みんなの党、維新含む）や野田前原一派の政策では、消費税30％でも
足りないのは明白です。採算が取れるものは株主と経営者のもの、どうしても採算の取れない
事業は国民の税金で負担、というのが、新自由主義ですからね。
郵政が国有の時代なら、郵貯の運用益やかんぽの利益が国の財政に貢献していましたが
株式売却されてしまえば、これらは株主と経営者のものになるわけです。
日本を再生するためには、ケインズ政策が重要なわけです。JR東海、とくに静岡支社はそれを
よくわかっているようですね。
ケインズ政策であれば、経済学者の菊池英博先生がおっしゃっているように、消費税はゼロに
できるのです。
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923 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 07:15:49.17 ID:vq1toqPr0 - >>920
アドバイスありがとうございます。
あとで調べてみることにします。
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930 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 18:24:21.75 ID:vq1toqPr0 - >>924
浜松駅北口といえば、フォルテがなくなってしまったのは残念ですね。
学生の頃、よく待ち合わせ場所にした思いで深い場所です。
>>926
その通り。
>>927
ヒント「サイレント・マジョリティ」
特に不満がなければ、人間というのは取り立てて話題にすることはありません。
もっとも短距離利用者が多いというのと、ロングシートが好評であることに関しては静岡支社の
公式見解ですよ。テレビでそう報じていたのですから間違いない事実です。
テレビに関して
現時点でテレビがないということであり、2006年、2007年のオールロング化がニュースで報じ
られていた頃にはテレビはあった、という話ですね。
ただ罵倒したいがためにわざと曲解しているようですが、それは議論としてお粗末というものです。
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931 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 18:34:54.32 ID:vq1toqPr0 - オールロング化当時、テレビで報じていたことを証言している人がいますので、貼っておきます。
http://hissi.org/read.php/rail/20080305/SFBlYVBMQVow.html
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934 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 18:44:24.39 ID:vq1toqPr0 - >>932
自分にとって都合の悪い事実はすべて拒絶ですか。
それを現実逃避というんですよ。
あなたのような人は、静岡支社や静岡県のテレビ局が直接あなたの目の前で当時の証言を
したとしても、それを嘘だと言い張るんでしょうね。
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936 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 18:55:10.35 ID:vq1toqPr0 - >>933
不評でないのなら、公共交通機関として問題はないですね。
113系と比べれば評価が高いことに間違いはないのですから。
>>935
当時、このような証言があった、という参考ですので、信じるも信じないもあなたの自由ですよ。
なんにせよ、そのような報道があったか否かは、静岡支社に問い合わせるのが手っ取り早いと
思いますね。
「静岡冷遇している」「新幹線誘導だ！」みたいな陰謀説を唱えている時点で、静岡支社が
なにをいっても聞く耳持たないのは容易に想像できますが。
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937 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 19:07:28.21 ID:vq1toqPr0 - わがままばかりの鉄ヲタを排除しつつ、地元民には不満のないサービスを提供する。
非常にうまい落とし所だと思いますね。
公共交通機関として非の打ち所がないと思います。
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943 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 20:24:26.79 ID:vq1toqPr0 - >>938
ではそうやっていつまでも現実逃避していれば良いと思いますよ。
あなたが泣いてもわめいても、静岡はオールロングシートなのですから。
>>939
それは静岡支社に限ったことではありません。
問題がある、と判断したときに運転を打ち切るのが、安全上では正しいですね。
>>940
・ラッシュ時でも3両編成
それは静岡支社が3両編成で足りると判断しているからでしょう。
ラッシュ時の3両編成などごく稀ですよ。その稀な例を大多数であるかのように歪曲するのは
大変悪質だと思いますね。
・他列車との接続なんて考えてすらいない
10分頻度で運転されている列車が接続を考える必要があるんですか？
1時間も2時間も待たされるわけではないのですよ？
>>941
不評であるというソースを出せなかったあなたが言える立場ではありませんね。
オールロングシートは静岡ですでに受け入れられているわけです。
大多数の人が不満を持たないというのは、公共交通機関にとってもっとも大事なことですね。
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951 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 20:54:40.06 ID:vq1toqPr0 - >>945
東北地方では、701系のロングシートが不評であると住民運動が起こりました。
しかし、静岡でそういう運動が起こりましたか？
遠州鉄道や静岡鉄道はずっと昔からオールロングでしたが、不満など聞いたことがありませんよ。
鉄道というのは不特定多数が利用するものですから、すべての人の満足を満たすことは
できません。ですから不満がない、というのは非常に大事なことなんですね。
>>946
では不評であるというソースを出しましょう。
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959 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 22:00:49.43 ID:vq1toqPr0 - 竹中平蔵 (@HeizoTakenaka) on Twitter
TPP交渉への参加について、野田総理は決定と記者会見を延期した。
NHKニュースでは、「難しい決断」であることを強調している。
しかし、経済的効果は明らか、国民の多くは賛成、同盟国アメリカの方針に沿う
主要紙の社説はこぞって賛成。難しい決断など何もない。
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965 ：浜松人[]：2012/06/21(木) 22:40:44.66 ID:vq1toqPr0 - >>952
ありがとうございます。
>>953
駅間距離も総延長距離も違いますが、だからといって長距離長時間乗車が多いとは
限らないわけです。
遠州鉄道の起点である新浜松から終点である西鹿島までの所要時間は33分です。
東海道線静岡地区で33分以上利用する人がどれだけいるでしょうか？
このような長距離利用者が少ないということでオールロング化したというのがJR東海の
公式見解なんですね。
>>956
東北で701系が不評だというのはまだわかるのですが、そこそこの都市である静岡で
ロングシートが不評になるというのは、どう考えてもありえないと思うんですよ。
>>957
知りません。調べておきますね。
>>958
そのようにラッシュ時には基本的に必要なだけ増結がされているわけですよ。
それなのに、3両編成の列車が大半であるかのように情報操作をするのは悪質であると
指摘したんです。
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