- 阪神なんば線(尼崎-大阪難波)70
37 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 09:53:23.99 ID:uOgnuG+d0 - 大阪側に増結用引上線一本作るのも良いと思うが。
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- コマルの大阪市営地下鉄 52号線
562 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 10:06:39.65 ID:uOgnuG+d0 - >>557
>分割併合は誘導する要員が必要で
規制上そうなっているんだろうが、どのみち折返し列車や連結先列車の運転要員は手が空いてる。
（いつも思うが、解放・連結をより省力化するシステムが出来たら、汎用性が高いと思う）
>副電圧対応等でM車に積みきれない補機がT車へ移ることもあり、〜2億円
M車を複電圧対応にする訳ではないから、複電圧対応機器も限定的じゃないかな。
補助電源装置だけ複電圧対応にすれば良いし、主に従来T車の改造で済むから、M含めて2億円はかからないであろう。
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- 【H24/6電化開業へ】学園都市線（札沼線）その13
350 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 10:57:01.88 ID:uOgnuG+d0 - キサハはどうなるのだ。まさかサハ改造？
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- 【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】
536 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 12:02:08.63 ID:uOgnuG+d0 - それにしても宝塚以北の昼間の普通７連は無駄だな。
宝塚止めにして、快速を以北各停（或いは武田尾道場隔便通過）にしろよ。
そうなれば宝塚の下り待避線が必要になるが、いつ設けるのだ？
伊丹も塩漬けのままで久しいが…。
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- コマルの大阪市営地下鉄 52号線
572 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 14:02:06.04 ID:uOgnuG+d0 - 通常のパンタをつけるのが難しいのであれば、丁度第三軌条集電装置を屋根上に移したような形にして、線路天井隅に剛体架線を張ったらどうだろう。
ロシアや満州の鉱山用電機みたいに。地下区間ではどの道そんなに高速は出せないし。
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- コマルの大阪市営地下鉄 52号線
576 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 14:48:33.69 ID:uOgnuG+d0 - >>573
架線方式にしないと1500Vも無理。
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- 【どうなる】近鉄特急スレ52【3月20日】
710 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 14:52:19.60 ID:uOgnuG+d0 - 阪神尼崎の引上線が追加されたから、早く近鉄特急乗り入れて欲しいな〜
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- コマルの大阪市営地下鉄 52号線
577 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 15:06:07.45 ID:uOgnuG+d0 - >>575
心斎橋にでもしときゃ良かったのに、というのは後出しジャンケンか。
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- 【H24/6電化開業へ】学園都市線（札沼線）その13
352 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 15:11:19.34 ID:uOgnuG+d0 - >>351
なるほどｗ
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- 阪神なんば線(尼崎-大阪難波)70
40 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 15:16:09.95 ID:uOgnuG+d0 - >>37
なんば線下りの架線柱を本線高架に据え付けるか、北側に高架を拡げれば不可能ではなさそう。
大阪側ホーム削りと線路移動は必要だが。
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- 【どうなる】近鉄特急スレ52【3月20日】
715 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 18:55:21.74 ID:uOgnuG+d0 - では阪神尼崎改め阪神神崎にしたら良い。
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- 阪神なんば線(尼崎-大阪難波)70
42 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 19:04:16.68 ID:uOgnuG+d0 - >>41
本線下り線を高架にした位だからＯＫじゃないかな（補助金か？）
今のままだと、解放の時に増結編成が一時なんば線を塞ぎ、連結の時に三宮発のホーム到着が遅くなる。
大阪側引込線だと、解放即移動、三宮編成停車即移動増結、が出来る。
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- コマルの大阪市営地下鉄 52号線
579 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 20:46:00.61 ID:uOgnuG+d0 - 競争が有るのは良い事だ。
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