- <復活>北陸新幹線ルートスレ
941 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:12:31.92 ID:sW/hiBmS0 - 米原ルートの場合、関空の代わりに新神戸博多方面に直通できる。
GCTは定員が2/3、値段は1割増し、所要時間が倍で運用必要な編成数も在来線区間では2倍に。
この割高な車両コストがあるため、富山以東への直通運転は行われない（ペイしないから）
米原フルなら東京−新大阪や金沢−博多も直通可能。
サンダバとしらさぎをGCTと米原フルで、同運転間隔、同座席数を提供するとGCT800億、米原フル480億とが300億以上差があり、これが15年毎にかかる。
米原フルは比良おろしや、大阪近郊の輸送障害の影響を受けない。
GCTと米原フルの所要時間は15分しか変わらないが、名古屋方面も米原ルートなら15分短縮される。
リニアが全通しても朝夕などは東名阪の利用者をすべて運びきれず、また東京新横浜京都などのユーザーもいることから東海道新幹線の輸送力にはそこまでの余裕はできず、GCTの乗り入れは認めない。
この場合名古屋−敦賀（北陸）の所要時間はGCT90分に対し新幹線40分程度と50分もの短縮になる。
45km程度の建設で15分の短縮なら上等。敦賀−福井も建設距離と時短の割合は同程度だが、断面利用者数は敦賀−近畿東海の方が多い。
米原フルが合理的です。
敦賀ー米原を建設しないんて、北陸新幹線も上越新幹線も高崎以北は完成したけど、大宮ー高崎はGCTでいいよね？っていうくらいのバカ発言。
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
944 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:26:38.43 ID:sW/hiBmS0 - >>941
GCTが米原から乗り入れたとしても、名古屋方面の時短も15分。
GCTだと15年毎に300億余計にかかる、これは不変。
敦賀ー米原は4000億で出来るから、45年で900億ディスカウントされるのは大きい。
フル規格が最強。
GCTはかもめくらいの輸送量が限度なのよ。
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
946 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:34:11.66 ID:sW/hiBmS0 - >>943
米原フルのGCTに対するベネフィット、つまり時短は15分ですよ。
御堂筋線ほか新大阪から直通の目的地なら25分短縮ですし。
コストはGCTがミニ車体のお陰で900億割引。
名古屋方面を含めない？なんという屁理屈、橋下が聞いたら核爆笑だよ。
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
949 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:36:43.53 ID:sW/hiBmS0 - >>945
全くだ。
ただまあ敦賀開業時にはGCTは導入されると俺も思う。
リニアが大阪まで出来るまでは米原まで延伸する意味がないからな。
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
952 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:51:36.31 ID:sW/hiBmS0 - 何か懐かしい話だな。
大阪梅田や阪神沿線の時短は小さくなるが、難波や近鉄南海沿線への所要時間はきっちり25分短縮される。
つまりJR神戸線や御堂筋線の沿線やそこから乗り換える路線の所要時間は額面どおり短縮される。
なにわ筋線や大阪東線、四つ橋線阪急直通線など今後も新大阪に乗り入れる路線が予定または計画されているから25分短縮エリアはさらに広がる。
もちろん大阪梅田はとても無視できないから、平均して15分ぐらいにしときましょうというのが、昔のルートスレで話し合われていたこと。
GCT最強のぼくちゃんは知らないだろうけどねw
|
- 【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】
667 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 01:04:47.84 ID:sW/hiBmS0 - >>666
またきたの？
B台車もガタがあるって、第何回の何個目の資料の何ページに書いてあるのか教えて？
予讃線でやった軌道強化ってロングレール化だけなんだけど、湖西線や東海道本線ってロングレールじゃないの？
軸重16.8t、総重量100.8tの電気機関車がひっきりなしに通っている路線で、一体いくら保守費用が増えるの？
バネ下重量が重いとはいえ、軸重12tのGCTでそんなに線路が痛むの？
ルートスレにはGCT最強バカ、ここにはGCT全否定バカ、まともな人間はいないのかね？
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
955 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 01:17:17.47 ID:sW/hiBmS0 - >>954
15分が「も」か「しか」はB/Cを計算すればいいだけだろ。
建設費4000億ー車両費が浮く900億の3100億円で、近畿東海ー北陸が15分短縮なら、B/Cは1.6くらいだね。
|
- 【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】
669 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 01:31:44.46 ID:sW/hiBmS0 - >>668
確かに。東海道新幹線を造ったとき以来の技術革新と言ってもいいくらいだろう。
それくらい難しいから開発開始から15年たっても開発途上なんだろうが。
実用化も長崎の開業する10年先の予定だし。
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
957 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 01:40:38.59 ID:sW/hiBmS0 - >>956
京都大阪方面は18分、名古屋方面は21分差ってことになるね。
ついでにいうとフルなら敦賀を通過出来るから、大阪方面はもう少し時短を見込んでもいいかも。
|
- <復活>北陸新幹線ルートスレ
960 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 02:02:37.71 ID:sW/hiBmS0 - >>959
新大阪ー敦賀はすべて在来線とした。
そうすると25分短縮なのだが、GCTは大阪梅田まで直通するから10分のアドバンテージを見て15分とした。
|
- 【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】
673 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 07:06:59.34 ID:sW/hiBmS0 - >>671
で、何ページにガタがあるって書いてるんだよ。
バネ下重量が大きいとは書いてあるが。
結局どこにも書いてないよな？
自己操舵性がないっていうのも大嘘だしな。
スピードが出せないというのも大嘘、制御振り子と同じ本則＋30km/hで走って横圧が基準値以下に収まったとある。
A台車とB台車のちがい、このページを読んで勉強しなさい。
http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/gct/gct.htm
|