- <復活>北陸新幹線ルートスレ
938 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:08:57.12 ID:mNyXjrjm0 - >>935
＞フリゲに夢見すぎなんだよ。
その言葉は国に言って下さい。
国の方針になってますから。
君の方が浮世離れしてるんですよ、今の時点では。
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939 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:10:33.19 ID:mNyXjrjm0 - >>937
リニアさえ出来れば、のぞみ分の余裕ができる。
だから米原フルも東海道へ乗り入れ可能、というのが米原ルートの基本的考えなんですから。
リニアさえ出来れば、フリゲだって範疇に入る可能性だってある
不自然じゃないでしょう。
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942 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:16:32.83 ID:mNyXjrjm0 - ぜんぜん反論になってない。
フリゲは現実的ではないという一点しか攻められないから。
しかし国交省はそれを前提にしている。
北陸フルなら乗り入れ可能で、北陸フリゲは乗り入れ不可、というのは意味がない。
北陸フルと北陸フリゲは一両あたりの定員は確かに違うが、
北陸フル一編成は結局東海道よりも定員が少ないので、北陸フリゲがそんなに損であるとも言い切れない。
結局、湖西フリゲは最強案なんですよ。
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943 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:23:29.22 ID:mNyXjrjm0 - 元に戻って考えて頂きたい。
何のために北陸新幹線を作るのか。
湖西フリゲが敦賀開業時点の原案である以上、
敦賀以南以西は湖西フリゲとの比較でしか語れない。
米原フルで湖西フリゲより10分しか時間短縮できない場合は、
B/C比ではBの部分が極小だから建設しない方が良いという解だってあり得る。
対名古屋は、北陸新幹線のB/Cからは除外されているので、今後もB/C比には入れられない。
入れるとすれば北陸中京新幹線のB/Cが絶大という意味しかない。
米原ルートは詰んでるんですよ。
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947 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:34:36.79 ID:mNyXjrjm0 - はてそうですかね？
実際に敦賀以西以南フリゲ前提で話が進んでるわけですからな。
北陸側の論理ではフル以外ダメと言いたいんだろうけどね。
関西側ではこれでよし、という話だってあり得る。
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948 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:36:06.44 ID:mNyXjrjm0 - >>946
だからさ。
15分しか時短がないんでしょうよ。
＞御堂筋線ほか新大阪から直通の目的地なら25分短縮ですし。
ほんとですかね。
「梅田」へは10分程度しか短縮にならないんですけど。
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950 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 00:39:18.55 ID:mNyXjrjm0 - 梅田がどれだけ重要な土地かは、北陸人だからわからない、
ということでは済まされないとは思うけどね。
京阪神の3都市の中心の土地だから。
北陸新幹線が来ようが来まいが、梅田は京阪神都市圏の中心。
そこを対北陸の時間原点としても全くおかしくはない。
それが10分しか短縮されないんだからね。
費用対効果と言う意味ではとても極小。
なにせ30年以上先の話だ。
フル規格新幹線ですら論外かも知れないしね。
フリゲが流行ってるかも知れない。
一切判らないから、やったもん勝ちですわな。
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954 ：名無し野電車区[sage]：2012/03/06(火) 01:10:45.55 ID:mNyXjrjm0 - いや違うだろ。
それらは、敦賀以北以南のすべてが白紙だったときの話。
現実的に、敦賀以南が暫定フリゲという案が出てきてるわけですよ。
すると以後は暫定フリゲと他の案との比較になる。
その場合に15分「も」短縮すると読むか、15分「しか」短縮しないと読むか、
ということでしょう。
前提が違うんだから、答えが違ってもおかしくはない。
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