- 九州新幹線 長崎ルート(西九州ルート) 5
176 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 00:25:48.39 ID:CEPiTeUW0 - つくづく、軌間の違いが恨めしいな。
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- 【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】
666 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 00:48:11.31 ID:CEPiTeUW0 - >>636>>640
軌間変更可能な代償としてガタ（遊び）があることは
国土交通省の小委の資料にも書いてあること。
それによる影響についての注意を払う必要性についても触れている。
間違い、はキミね。
開発を始めてから10年以上かけた挙句、在来線の軌道強化を前提とした仕様でしかない。
JRは損しないシステムだとか言って、経済性を無視してどうするの？
FGTには経済性での懸念が払拭されるわけではない。
それも問題ないと？
薄っぺらい素人知識はお前のことね。
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- 【JR-E】北陸新幹線E7系車両予想スレ5号車【JR-W】
774 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 01:10:31.30 ID:CEPiTeUW0 - >>769
どうなんだろう？
オーバークロスは高崎駅から相当離れているし、
少なくとも金に糸目をつけていなかった当初構想では
制限なし（R4000）に準じでたんじゃ？
でも、下り線の横付け高架をケチったくらいだから規格外曲線かも知れぬ。
それでも38番分岐と同じ160km/h相当には対応してそうなものだが。
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- <復活>北陸新幹線ルートスレ
958 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 01:45:06.93 ID:CEPiTeUW0 - >>943
米原フルで湖西フリゲより10分って、
乗り換えに15分見込んでも20分程度の短縮にはなるだろ？
対名古屋はのB/Cは認めてんでしょ？
陸中京新幹線のB/Cが絶大、とか、
それが米原ルートの優位性をはっきり表してるじゃん。
どこが詰んでるというのだ？
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- <復活>北陸新幹線ルートスレ
962 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 02:26:47.90 ID:CEPiTeUW0 - しかし、考えて欲しいことは、高々1兆円程度の財源が手当てできないといって、
関西と北陸を結ぶ幹線ルートに、ああでもない、こうでもないと言ってるのも馬鹿らしくないかと言うこと？
拡大し続ける時代は終わったのかもしれないし、あれもこれもの時代でもない。
しかし、従来から関西との結びつきが強い北陸は東海地区、山陽地区に準じた旅客需要があり、
それをより強固にすることは北陸地区のみならず、関西そして、日本全体の国力を増強することにも繋がる。
その整備による恩恵は30年50年といったスパンに及ぶものであるので、
その費用は別な形（ありふれた表現だが経済効果という形）で戻ってくるものだ。
B/Cが1を超える見込みがはっきりしてるのなら躊躇する理由はない。
むしろ、建設しなかったことによって得られなくなるものについて、もっと関心を払うべき。
いろいろな考えはあると思うが、自分は専用のルートで大阪に直結できる若狭、
または新幹線規格新線による湖西ルートの2択で考えるべきと思う。
FGTは山陰四国で検討すればいい。
米原はサブルートとして余力があればやってもいいと思うが、
リニアができたとしても、東海道・山陽新幹線に割って入ることが避けられないし、
双方へのダイヤの混乱時の影響、車両の号車も反対向きになる事を考えても、
便益はそれほど大きくないと思う。
「けちけちしなさんざ、ちゃんと終点まで建設しなはれ」
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- 【只今建設中】北海道新幹線177【札幌-東京約3h】
19 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 02:41:20.10 ID:CEPiTeUW0 - 東北・北海道新幹線、最高速度妄想（札幌編）
2025年度札幌開業
大宮-宇都宮 300km
宇都宮-盛岡 340km
盛岡-新函館 340km
共用区間 160km
新函館-札幌 260km
(東京-新函館 3時間43分 340km/h対応新形式)
(東京-札幌 4時間42分 340km/h対応新形式)
盛岡以南の路盤は大幅改良なし（カント155嵩上げ工事はやらない）を想定。
人口も比較的密集しており、路盤はいじらずに、架線改良のみ行う。
合わせて360km/hまたは340km/h運転に対応した車両を開発、360km/hに備える。
盛岡以北の既開通区間は路盤が高速化を想定したものなので大規模工事は不要。
架線のみ高速化に対応したものに取替えて、340km/h運転を開始する。
当然、新函館以北は最初から高速対応架線を張っておく。
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- 【只今建設中】北海道新幹線177【札幌-東京約3h】
21 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 02:43:27.97 ID:CEPiTeUW0 - 2027年 ToTが実現できた場合、合わせて新は気立て以北もスピードアップ
大宮-宇都宮 300km
宇都宮-盛岡 340km
盛岡-新函館 340km
共用区間 260km
新函館-札幌 300km
(東京-新函館 3時間30分 新形式)
(東京-札幌 4時間23分 新形式)
ToT導入により、共用区間260km/h運転開始。
3線軌条は当面残し、経過を見る。
また、新函館以北のスピードアップを行い、4時間30分切りを達成する。
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- 【只今建設中】北海道新幹線177【札幌-東京約3h】
24 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 02:44:59.12 ID:CEPiTeUW0 - （やられた。間に合わんかった。）
2029年 ついに盛岡以北全線360km/h化が達成されました
大宮-宇都宮 300km
宇都宮-盛岡 340km
盛岡-新函館 360km
共用区間 360km
新函館-札幌 360km
(東京-新函館 3時間22分 新形式)
(東京-札幌 4時間10分 新形式)
共用区間の在来線レールを撤去。
盛岡以北全線での360km/h運転を開始。（完成型）
通過駅を増やした最速達（大宮・仙台・新函館のみ停車）により3：58運転列車を設定。
ネコ耳が不採用になった場合
最高速度はその停止距離から340km/hに制限。
また、共用区間にも制限（260km/h）が残る場合、
東京-札幌は4：17、最速達でも4：10となり、4時間切りは困難となる見込み。
札幌への新幹線の成否はToTができるか否かにかかっていることはほぼ間違いない。
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- 【只今建設中】北海道新幹線177【札幌-東京約3h】
27 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 02:54:53.94 ID:CEPiTeUW0 - （そして団子も）
東北・北海道新幹線、停車パターン予想（札幌編)
東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●○●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● おおぞら（最速達）(1本/h)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━○━●━━●○●○●● おおぞら（1/2はこまち併結）（各停型）(1本/h)
○○○＝＝＝＝＝＝＝○＝＝＝＝＝＝○＝＝○＝○＝＝○＝＝＝＝＝ 白鳥（季節・1本/h）
●●●━━━━━━━●━━━━━━●○●●●●○●●＝＝＝＝＝ はやぶさ・こまち（各停型）(0.5本/h)
●●●━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ（各停型）（1本/h）
●●●━●━○●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ・つばさ（1本/h）
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの（1本/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● ほくと（各停型）(0.5本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○━━○━━━○━○○○○━○○○○○○○ ほくと（季節）(4本/日)
札幌開業時には、速達を1本/h設定。
新函館速達便を札幌まで延長し各停運転することで中間駅をカバーし、札幌を補完。
（東京-札幌間は2本/hになるが、これは東京-新函館間速達も兼ねているので実質は2本/hに満たない）
新たに、札幌を基点に新函館・仙台への列車を設定。
札幌-新函館間各停を毎時1本確保。
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- 【北陸新幹線】E7系ktkr【新型】
671 ：名無し野電車区[]：2012/03/06(火) 04:31:51.04 ID:CEPiTeUW0 - >>667
資料もろくに見ないでそこまで断定してたのか？
資料名そのままだろ？
横圧が大きくてスピードが出せないのに、軸重がなんだとか？
バネ下重量を甘く見てるようだが、0系登場時には｢その知見はなかったこと。
それを無視すればそれなりにしかならないということ。
自分だけがまともなんだね、普通ではありませんな。
どんだけ頭が良いんだか。
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