- 【祝】 北海道新幹線169 【札幌延伸】
115 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 00:21:09.93 ID:3hrkzA+40 - >>109
横レスさせていただくと、
流動調査によると、H１７年推計で航空機+鉄道で、札幌都市圏-函館都市圏の客が１日約４０００人、
道央-東北が約３０００人。これに加えて今回試算の東京-札幌の客が３３００人だそうだから
合わせて１万人ちょっとですね。これに区間利用や車からのシフト分があるので、今の前提でも１日の
利用者は１万５０００人程度にはなるでしょう。
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122 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 00:41:59.64 ID:3hrkzA+40 - >>177
>自動車からのシフトがちょぼちょぼあっても
そのちょぼちょぼの根拠は？
まさか、人に↓のようなことを言って自分は根拠レスってことはあるまいなｗ
>区間利用やら車からのシフトやら、そういうのもきちんと積算しないといかんな坊やw
因みに俺の４０００人程度の根拠は、以下だ。
792 名前： Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage] 投稿日： 2008/03/04(火) 00:35:18 ID:5YbVBv1Y0
(前略）例の全国幹線旅客純流動調査によると札幌-函館間くらいの距離だと新幹線が無い地域だと6割くらいが車の利用で
札幌-函館間も6割超が車による移動です。これが新幹線がある地域だと3割くらいが鉄道にシフトします。
今の鉄道シェアが3割くらいなので倍増と言うことですね。
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115 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 00:49:04.57 ID:3hrkzA+40 - >>114
で、１０００人の根拠は？
もしかして、「北海道じゃ通用せんよ 」と一言言うと１０００人になるかい？
124 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/12/28(水) 00:45:10.59 ID:hIYmIqYI0
>>122
よー、オマエ
人口減少の補正も書けられないコバカだってバレちまったなw
オマエ、ホントのゴミだなぁw
あとな、その自動車シェアは、北海道じゃ通用せんよ
車に対する依存度や、道路の状況が全然違うからよ
残念だな、オマエw
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117 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 00:53:27.30 ID:3hrkzA+40 - >>116
おや、１０００人の根拠を書けずに煽ってヤンの
根拠すら書けないコバカなのをばらされて恥ずかしくなったんだw
ばっかでーw
さすが大学中退w
・・・あ、因みに私は卒業しておりますんでｗ
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119 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 00:57:41.29 ID:3hrkzA+40 - >>118
いや、俺は卒業してるし、定職にも就いているし・・・んなことはさておき、根拠も書いてるしｗ
ねえねえ、電カス君ってニートなの？
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124 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 01:03:55.03 ID:3hrkzA+40 - >>120
うん、その可能性が高そうだねｗ
多分、お人柄が悪すぎて就職できなかったんじゃないかと、気の毒に。
>>121
そうだね、こっぱずかしね、
で、１０００人の根拠は？
ああ、ついでにprt6PrQS0さんが尋ねている以下の根拠もここで聞いておこうかｗ
128 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/12/28(水) 00:57:26.59 ID:prt6PrQS0
天才であらせられる、>ID:3B2TTXH90→>ID:hIYmIqYI0
・八戸－新青森間での大雪での徐行運転の有無
・青函共用区間の上下線間に隔壁を作る場合は仕様が限定される
・青函共用区間の上下線間に隔壁を作っても風圧で吹っ飛ぶ
ご回答をお願いした3つのうち、全く触れられていないことが1つありますね。
残りの1つへの回答とあなたが考える防風柵の仕様をお示しいただけませんか？
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131 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 01:15:20.49 ID:3hrkzA+40 - >>127
う～ん、このままの言動を面接でしていたら即刻不採用だねｗ
もっとも、気が弱くて表に出せずに、その分ネットで暴れている奴もいるから
見抜くのは難しそうだな～。
>>125
>人口減少補正もかけられないコバカだったとはなw
そうなんだよ、俺は人口減少補正もかけられないコバカなんだよ
あーっはっっはっっはっっは
で、>>124の一連の件についての根拠は？
・・・ついでに、人口ではなく生産人口に相関させる根拠は？
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134 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 01:28:50.66 ID:3hrkzA+40 - >>129、>>132
まあ、このお人柄が表に出ていて友人知人からハブられているから相手をして欲しいのか、
表向きいい人を装ってストレスフルになり、ここで発散させているかの、どちらかだろうね。
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141 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 01:55:04.37 ID:3hrkzA+40 - >>139
>まあ道央自動車道が森までだから少しは車からの流動があるかもしれないな。
少しじゃなくてかなりありますよ。
中川大さん、床波正敬さんの「新幹線評価論」によると、距離３００ｋｍくらいの流動では
新幹線が無い地域だと車による移動が６割、これが新幹線がある地域だと３割に減ります。
これを裏付けるように>>122なので、札幌都市圏-函館都市圏の移動は現在の鉄道シェア
３割程度から、航空機の分を含めて６割５分くらいになると想定されます。
まあ、実際問題として今なら「北斗」で３時間に前後のアクセスを考えれば車で移動した方が
速かったり楽だったりするわけですが、これが新幹線だと１時間に前後のアクセスになります
からね。
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165 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 12:12:36.97 ID:3hrkzA+40 - >>148-149
おはよう、電カス君ｗ
いやはや、俺のトリップのみならず、盛岡-福島が例外になっていることに
言及したことまでちゃんと覚えてくれたんだね。
しかも、２００ｋｍも離れていない仙台-盛岡までセットにするなんて詭弁家としての才覚は抜群だよｗ
まあ、以下の地域も調べてみてくれ。
いずれも札幌-函館と同等の約３００ｋｍを運転するか、新幹線を使うかの選択となる地域だ。
福岡-広島、北九州-福山、山口-岡山、広島-神戸、岡山-米原（都市圏名は何だっけ？）、
姫路-名古屋、京都―静岡、名古屋-小田原・横浜、さいたま-新潟、さいたま-仙台、
じゃあ、俺は仕事に戻るのでよろしく！
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151 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 15:47:07.62 ID:3hrkzA+40 - >>149
お目覚めかな、電カス君。
では、早速だが君の課題に取り組んでくれたまえ。
・>>124の一連の件についての根拠を示す。
・以下の地域間流動の鉄道シェアを調査する。
福岡-広島、北九州-福山、山口-岡山、広島-神戸、岡山-米原（都市圏名は何だっけ？）、
姫路-名古屋、京都―静岡、名古屋-小田原・横浜、さいたま-新潟、さいたま-仙台、
じゃあ、俺は仕事に戻るのでよろしく！
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209 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 19:43:57.63 ID:3hrkzA+40 - さて、そろそろ>>165の答えを書くとしよう。
鉄道シェア、代表校通勤別流動、２００５年度、年間（平日・休日とも考慮）、２０７生活圏より
福岡－広島 80.2％、北九州－備後 65.8％、山口－岡山県南 46.8％、広島－神戸 57.2％
岡山県南－滋賀北東 50.0％、播磨－名古屋 70.7％、京都－静岡中部 86.1％、
名古屋－小田原 58.9％、名古屋―横浜 86.5％、浦和－新潟 66.7％、浦和－仙台 67.2％
単純平均 66.9％
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210 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 19:46:25.42 ID:3hrkzA+40 - >>173
>福井かわいそう
それに関しては同情する必要はない。
元々原発とのバーターで敦賀までなんて中途半端な状態で着工するんだし。
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214 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 19:58:48.47 ID:3hrkzA+40 - >>212
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/doc/207_Zone2005.pdf
国土交通省が生活圏を浦和としてるんだから、しゃーない。
嘘だというなら、自分で確認してみなｗ
http://statistics.jterc.or.jp/kansenDB/
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220 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 20:31:27.93 ID:3hrkzA+40 - >>215
２００５年の調査結果が出たのが２００８年の１０月だったから、２０１０年の結果は
多分来年の秋ごろですね。
ただ、２０１０年調査は、例の高速１０００円なんかの絡みもあるから休日データが
滅茶苦茶になってる悪寒。
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226 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 21:03:03.27 ID:3hrkzA+40 - >>222
>>219さんが、新横浜-小倉間で新幹線に乗るかどうかは知らないが、
東京２３区－北九州間流動の２２％は鉄道利用。
嘘だというなら、自分で確認してみなｗ
http://statistics.jterc.or.jp/kansenDB/
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170 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 22:45:53.20 ID:3hrkzA+40 - 電カス君が、自分の説の根拠でもあったはずの幹線流動調査を叩きだしたｗ
>オマエ、バカだなw
>それ、ただのアンケートデータだから、実測値として振り回すほどのもんでもないんだが
>アホ過ぎ
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243 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 23:04:37.38 ID:3hrkzA+40 - >>239
>札幌函館間は新幹線で210キロ程度なんだけども
>たとえば、博多広島間や神戸広島あたりは250-260キロもあって、全く参考にならんわけ
>名古屋横浜なんて300キロ以上もあるわけでよw
おお、電カス君、良いところに気が付いたね。
そう、札幌－函館間は新幹線で210キロ程度なんだけども （実際には在来線でさらに２０ｋｍ）、
高速道路は南回りだから３００ｋｍ前後になるんだよね。
つまり、札幌-函館の移動では>>209に挙げた各移動以上に新幹線が有利になった上に
自動車が不利になるというわけだｗ
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251 ：Goldfish ◆Y8V.x95Kyc [sage]：2011/12/28(水) 23:33:26.77 ID:3hrkzA+40 - >>244
で、中山峠や岩内経由だと何分くらい短くなるの？
そっちを通っても距離的には>>209で挙げた各地域とほぼ同じなんだけど？
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