- コマルの大阪市営地下鉄 50号線
752 ：740[sage]：2011/12/04(日) 02:35:56.77 ID:frvm0nvb0 - >>741
７分間隔、小型４両の長堀鶴見緑地線が
５分間隔、中型１０両の御堂筋線が一気に
満員になる分の客を運べるのが不思議といえば
不思議。
長堀は増発で倍増していたのだろうが、
こういう時は御堂筋も増発してほしい。
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- JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 104
147 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 02:42:38.74 ID:frvm0nvb0 - >>142
尼崎22:08のルミナリエ臨新快速を目撃したら、223の4R+4Rで空席有りだった。
22:13の定期便(225-4R+223-8R)は立客多数。
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- JRW221系223系225系125系521系スレpart45
167 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 11:34:05.77 ID:frvm0nvb0 - >>160
中間車を挟んで２→４連にしたのが１２本ある。
これらを２連に戻し、元々の４連に中間車を挟み込んで８連化する。
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- 東海道・山陽新幹線 107
910 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 11:40:29.08 ID:frvm0nvb0 - >>907
直通「さくら」で座れれば、始発列車の本数の多い新大阪まで乗りとおす。
直通「さくら」で座れなければ、博多行「さくら」等に乗車して、次に始発の多い
博多（毎時３本前後）で狙う。広島始発は毎時１本なのでリスク高い。
山陽はビジネス需要が少ないので、本数が少なめだし、盆正月は混むので
限られた山陽直通を狙うのは不利な気がする。
東海道は平日のビジネス需要に合わせ、キャパがかなり大きい。
発車前日あたりにサイバーステーションの空席状況を見ても、
東海道は多少なりともマシなことが多い。
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- 東海道・山陽新幹線 107
912 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 11:43:32.26 ID:frvm0nvb0 - そして広島始発の東京行は17:00最終。
以降は博多発。よって広島乗換は不利と予想する。
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- 東海道・山陽新幹線 107
916 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 12:05:00.33 ID:frvm0nvb0 - >>907
1/3鹿児島中央→新大阪 6:58の「みずほ」は空席わずか(△)。
グリーン車なら、9:34迄＆12:30に空席わずか。
人数が多いと無理かも知れんが。
博多までなら、11:21発までの博多止まりに空席有(○)。
博多-東京は18:12発が空席僅か(△)。
グリーン車なら、12:14までの喫煙車・禁煙なら9:00まで、17:44以降が空席有(○)。
複数名なら、博多で４時間遊んで、博多からグリーン車なら指定席取れそう。
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- サンライズ瀬戸・出雲PART34
950 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 12:18:03.64 ID:frvm0nvb0 - >>943
個人的には１時間繰り下げ＆大阪・三宮停車が有難いが、
山陰まで乗り通す客からはブーイングが来そうだな。
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- ここだけ10年進んでいるスレ-2
836 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 12:27:55.43 ID:frvm0nvb0 - 石油価格が３００ドル／バレルを突破し、来年３月をもって国内線航空機が
離島路線を除き全廃だな。
北海道は暫定的に離島扱いだが、北海道新幹線の新函館-札幌を繰り上げて
慌てて造っていて、全通する３年後には北海道路線も全廃だってな。
ニセコに行くのに、関西からまで、東京乗継で倶知安、2.5h＋4.5h＋乗換時間で
8時間も掛かるのは最悪過ぎる。
旭岳の場合、さらに＋2時間か。
スカイマークで千歳乗継で3時間ちょいで旭川空港に行けた時代が夢のようだ。
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- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線55
848 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/04(日) 13:10:47.72 ID:frvm0nvb0 - >>846
つ 節電要請（冬１０％）
IHクッキングヒータなんて、暖房照明需要の多い
夕方に4kW／軒近くも最大需要電力を上げるし。
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