- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線58
690 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 09:37:27.86 ID:YBqolHG+0 - >>681
大阪線は列車のつかえによる徐行こそ多いけど、なかなかスピード感のある走りをする。
特急は俊徳道からの下り坂で一気に120km（阪神では出せない）に達し、長瀬〜弥刀の地平区間を爆走。
減速して弥刀の90km制限（分岐器を取っ払ったら100km以上にできる）を通過すると、高架橋の上り坂をフルノッチで走り、
久宝寺口〜八尾は再び120kmで快走。八尾駅構内でＶＶＶＦの轟音をたてて減速し95km制限（あの曲線なら105kmはいけるはずだが）を通過
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- 【阪和線】なにわ筋線24【南海本線】
76 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 09:52:33.80 ID:YBqolHG+0 - http://www.youtube.com/watch?v=nh-MG7NFpQA
鉄道後進国とされるアメリカでさえ、架線・第三軌条両用車両が大昔から実用化されてるのだから、
地下鉄直通なんて日本の鉄道技術じゃ極めてたやすいこと。
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- ★★★寝台特急日本海 急行きたぐに その45★★★
544 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 12:19:06.23 ID:YBqolHG+0 - >>536
「経済欠航」っていうやつだな
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- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線55
842 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 12:22:23.12 ID:YBqolHG+0 - 王寺は住宅地として衰退（駅からさらにバスや近鉄に乗り換えないといけないから）
奈良や香芝・高田は近鉄に押され乗客減少。
今後は柏原以遠はより一層苦境になりそうなので、打開のために新駅と駅前住宅開発は必要。
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- 【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論2【理想妄想】
740 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 12:31:31.10 ID:YBqolHG+0 - 高野線の昼は1時間15〜16本。阪急京都線は昼でも18本走るのに、梅田駅は3本の線路でさばいている。
だから高野線もせめて昼だけは不便な1番線を使わないようにするべき。
南海とJR西はそういう細かなサービスができない無神経。
JR西は一見転クロや新快速など派手だけど、実際利用してみると停車駅の多い快速にもオール転クロにする無神経さや、エレベーター・エスカレーターの不備、
メンテナンスが悪く臭い車両など、快適性とは対極にある。
その点阪急は35年前の車両でも他社の新車よりずっと綺麗で、高齢者や目の不自由なひとのために方向幕を大きくしたり急行の幕の色を変えたり、
派手さはないけどサービスは素晴らしい。
近鉄は通勤車両こそいまいちだけど、途中折り返し駅では階段を使わず乗り換えられるように必ず引き込み線で折り返したりして、
結構細かなサービスはできている。
南海とJR西は平気で逆方向のホームから折り返しをする。
南海とJR西はサービス業としての資質を疑わざるを得ない。
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- 【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論2【理想妄想】
742 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 12:46:11.60 ID:YBqolHG+0 - >>740の「1番線」とは難波駅の寸足らずホームのことね
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- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線55
847 ：名無し野電車区[]：2011/12/04(日) 13:09:57.38 ID:YBqolHG+0 - >>844
近鉄は香芝あたりでは増えてるし、奈良でもそんなに減ってない。
JRの奈良県内の減り方は人口減少を考えても大きい。せめて朝夕ラッシュの大和路快速のうち半分は久宝寺を通過して緩急接続しないようにして
奈良府民に便利にしてほしい。
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