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437 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 17:09:00.76 ID:cNNwn0Ch0 - >>390
2014～2015年が目標とされるJR九州の民営化で、JR九州の経営安定基金3877億円と
株式売却益が創出されるので、5000億円くらいの財源はつくれる。
経営安定基金の運用収益がなくてもJR九州は鉄道事業単体で黒字化を達しており、
新幹線の開業効果で収支改善が進んでいくことから、
株式上場の寸前のところまできているといえる。
その他、時価総額6112億円とも噂される東京メトロの上場益。整備新幹線の建設費に期待できるはず。
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439 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 17:14:51.35 ID:cNNwn0Ch0 -
整備新幹線、15～25年で建設 ３区間着工認可へ
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819481E2E1E2E2948DE2E1E3E0E0E2E3E39C9C97E2E2E2
さすがに15～25年もかかることはないだろうと予測するが。
>>437があるのと、
整備新幹線は三島貨物会社の民営化問題とリンクして動いている
5～10年以内に大きな動きがあるよ。
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444 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 17:39:48.63 ID:cNNwn0Ch0 - >>440
たかが２ちゃんの書き込みに口角泡飛ばしてみっともないですよ。
こちらは暇つぶしに書いてるだけだから、気に触るんだったら
読み飛ばせば？
それより、気になったんだけど、あんたこの前まで着工しないと言ってたのに
着工することは認めざるを得なくなったの？ 着工が決まった後に恥書かないように予防線入れてるのかな？
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446 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 17:49:11.02 ID:cNNwn0Ch0 - 君さ、ちょっと前まで
札幌中止 ざまぁ～～～～～～～～～～～～～～～～！！！！！
とか言ってたわけじゃん。現在の状態は不確定要素が多くて、着工するのか断定できない状態だけど、
おいらは延期になる可能性も別に否定しないんだけど、
なんで急に、着工したとは言いつつ、とか言い出しちゃったわけ？
本当は「もしかしたら着工しちゃうかも」とか焦っちゃってる？ 恥書かないように予防線入れてるんだろ？
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450 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 17:58:15.25 ID:cNNwn0Ch0 - >>447
経営安定基金込みなんてないよ。
証券取引所の上場基準に満たさないし、
JR九州なんか上場しても、時価総額1000億そこそこだろ？
そんなん上場した途端に、経営安定基金が狙われて敵対的買収を仕掛けられ、
即座に経営が立ち行かなくなるのは目に見えてるじゃん。
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463 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 21:07:54.12 ID:cNNwn0Ch0 - >>454
君の知識不足です。ちゃんと勉強して下さい。
政治介入により国鉄の累積債務が増大した反省を踏まえ、
経営の自主性を確立するための必要措置として、
できる限り速やかにJR7社の全株式を上場し、JR会社法の法律のから
外れた完全な民間会社にすることが国鉄改革の基本方針なのです。
つまり議決権を政府が保有するということは、国鉄改革の趣旨から
外れることなのですよ。
例えば、JR九州が黒字化後も、特殊会社として在存し、議決権を政府が握り続けたとしたら、
国鉄と同じように、政治介入による建設投資の強要が起き得るのです。
ですから本州三社は適用条件が整い次第、すみやかに完全民営化しましたし、
JR九州についても、同じことなのです。
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473 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 22:01:46.89 ID:cNNwn0Ch0 - >>466
追い込まれたのはリニアでしょ。あのタイミングで中間駅の建設費を全額負担したのは、
当てにしていた予算が消えてしまったからと予想する。
地方自治体なんかどこも財源ないんだから、国から予算が出なければ
自治体負担なんかできっこないわけ。
並行在来線の支援に１千億円、ＪＲ北海道、四国、九州、貨物４社に対して、
計５９９０億円を助成するとした鉄道建設・運輸施設整備支援機構の利益剰余金が
財源として捻出されているのに、予算の使い道は具体化されてない。
オイラは三島会社＋貨物の助成とは、平行在来線の支援であると予想する。
国交省がああまで強気なのは水面下で話がついてるんだろ。
大きく動くぞ
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481 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 22:25:48.68 ID:cNNwn0Ch0 - なぜ北海道新幹線なのか。
すんげー円高だが、資源価格に対しては日本円は貨幣価値を下げ続けている。
ドルもユーロも全ての通過が資源価格に対する価値を下げ続けている。
この流れはオイルショックの時からずっと続いていて、経済の発展が続く限り
これからも絶対に止まらない。
中国やインドが爆発的に発展し、加速度的に石油需要が増加しようとするときに
福島原発がメルトダウンした。日本を含む、全世界で脱原発化が進むだろう。
火力発電の依存度が高くなる。
中東情勢も不安定だ。米英はイランの石油を禁輸しろと言っている。
イラクもアフガンも治安は回復してない。シリアもリビアも不安定だ。
石油資源を奪い合う戦争が起こるだろ。
だから石油危機が起こる。日本人と同じように電気を使い、自動車を使うようになるから、
かならずエネルギー価格が暴騰し、石油危機が起こる。
石油価格は二倍三倍に値上がりし、航空機は今までのように利用できなくなる。
決して航空機がなくなるわけではないが、今までのように安価に利用できなくなる。
来たるべくクライシスに備えなければならない。
原発が推進されてきた理由の一つとして、石油危機に備えたリスクヘッジの側面があった。
日本は原発を推進することが難しくなってしまったから
別の安全保障を模索しなくてはならない。
北海道新幹線は脱原発社会において石油依存度を下げるための、また、石油危機に備えたリスクヘッジとするための
ひとつの解決策のモデルとなる。
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482 ：名無し野電車区[]：2011/12/03(土) 22:38:14.86 ID:cNNwn0Ch0 - だから欧米諸国やアジアの新興国も高速鉄道に投資を続けている。
バフェットもジムロジャースも鉄道企業に投資をしている。
日本も火急的速やかに続かなければならない。
これからもう一度鉄道の時代が来る。石油が安かった今までの生活や社会は絶対に続かない。
リニアはだめね。燃費が新幹線の３倍だから、東海道新幹線の乗客がリニアに移行したら
石油使用量が増加してしまうじゃないか
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