- JR東日本車両更新予想スレッドPart90
302 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/12(土) 00:22:14.85 ID:2MuaoCVz0 - E721って床面高さを大幅に下げるために台車の空気バネ位置を下げてるのと
それに伴って車体のつくりが変わってるってだけ。
小径車輪なんてJR他社ではいくらでも採用例があるし、そもそもE531の台車の設計を
改良して造ったものだからね。
もし719に装着するならステップ下の空気バネ固定位置や牽引装置取り付けに
下駄履かせて高さ調整して対応すれば良いいだけなのだから。
主回路機器（モーターを除く）なんか701系機器更新ではE721と同一のものを
採用しているくらいだ。
特殊の範疇には入らない。
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303 ：名無し野電車区[]：2011/11/12(土) 00:25:19.23 ID:2MuaoCVz0 - >>299
北海道のキハ54ステンレス車は即受けコイルバネ車をボルスタレス台車に交換したけどね
ＤＴ32からボルスタレスにするのよりも遥かに難易度高いよ
>>301
お前が馬鹿なだけ
頭が固すぎる
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305 ：名無し野電車区[]：2011/11/12(土) 00:37:22.05 ID:2MuaoCVz0 - お前さんの理屈だと、旧国から改造された103系3000番台では
DT21装着車（クハ103-3000）は車体が下がって連結できないということになる。
本来910mm径車輪台車（DT33くらいしかないけど）と860mm径車輪台車とでは
台枠の厚みが違うからな。
どうせ103系1500番台と201系の台枠では厚みが違うことすら知らなかったろ。
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307 ：名無し野電車区[]：2011/11/12(土) 00:48:22.90 ID:2MuaoCVz0 - >>306
スレの流れでは技術的に出来るか出来ないかの話をしてるのに
鉄道会社がやるかやらないかの話に摩り替えて逃げるなよ。
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310 ：名無し野電車区[]：2011/11/12(土) 01:00:03.73 ID:2MuaoCVz0 - ＞ E721系は台車を小さくしてステップを無くしてるが、連結部分に合わせてる。
意味不明。
E721の何をどのように連結部分にあわせてるのか明確に示していない。
E721は台車を小さくして床面全体を下げたから、それに伴って先頭車の連結器や幌の高さを
既存車に合わせるためにそこだけ高くして合わせるのは当然。
＞ 台枠すら改造する内容ならコストがかかり、無論台車の交換では済まなくなる。
＞ 技術的にも難しいと思う（安易に牽引装置や下駄を取りつけることが出来ると思って言るようだが）。
キハ54の事例があります。
はい論破完了。
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312 ：名無し野電車区[]：2011/11/12(土) 01:03:10.35 ID:2MuaoCVz0 - 京浜急行がなんで先頭Ｍ車に拘るのかを知ってれば軽量車両が踏み切りの動作に影響しないなんて
馬鹿なことを平気で言えるわけないんだけどね
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314 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/12(土) 01:04:40.91 ID:2MuaoCVz0 - ディスクブレーキだけで踏面ブレーキの無い台車に何で車輪清掃装置がついてるのかを
知ってれば軽量車両が踏み切りの動作に影響しないなんて馬鹿なことを平気で言えるわけない
んだけどね
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319 ：名無し野電車区[]：2011/11/12(土) 01:19:35.25 ID:2MuaoCVz0 - E721系の台車は車輪の直径が小さいだけ。
そして車輪が小さい分モーター回転数は701系とあわせるために歯車を5.93にしただけ。
E721系の台車にE531系タイプの車輪つけたら空気バネ上面の高さが高くなりすぎちゃって
719にはつかないんだけど。ってかブレーキ装置とかくっつかなくなっちゃうしｗ
算数も出来ない馬鹿なの？
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