- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
15 ：前スレ927[]：2011/11/05(土) 22:07:12.94 ID:qQOrUWZB0 - ども、こんばんは。
新スレ立ったようなので、前スレ最後に書いたものですが、
一応コピペしときます。：
>前スレ992
>明大前が2面4線化されても、各停⇔特急をOKにしてしまうと、
>下高井戸・桜上水(・〜芦花公園)の利用客が明大前まで特急に
>乗るということになって、余計に混雑が増すと思うのですが。。
鋭いですね。その通りだと思います。
2面4線化後の想定ダイヤをここ最近考えてますが、
明大前は緩急接続するなら、上に書いたように
明大前か桜上水の始終着列車とやるべきでしょうね。
それ以外の明大前2面4線の使い道としては、
続行で走る優等の交互発着とか。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
16 ：15[]：2011/11/05(土) 22:08:21.29 ID:qQOrUWZB0 - 2面4線化後の日中ダイヤ案。
例えば、本線特急系を特急・準特の2種交互にして、
調布以東では特急の続行で橋本準特が走るとか
（特急：大胆に新宿〜調布ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ、準特：笹塚・
明大・烏山に停車）。
15分サイクル案ならば、急行・快速を大胆に無くす代わりに、
15分サイクルに本線特急1、本線準特1、橋本準特1（都営線
直通）、各停2（半数が都営線直通）。
笹塚・烏山・調布で準特が(片接続でない)緩急接続。
その合間を縫って特急が走り、調布では橋本準特と
片接続（相模原線方面から特急には乗り継げない）。
それ以外の調布以東の駅ではﾉﾝｽﾄｯﾌﾟなので通過待避。
こうすれば、府中以西〜都営線の乗換も明大前でなく、
調布で行える。
相模原線客は特急に乗り継げないけど、停車駅を絞った
準特に乗ってもらい、必要があれば笹塚で京王線新宿
発着の各停に乗換れば、現状の調布急急接続と遜色ない
速達性は確保できる。
あ、言うまでもなく、地下急行線が出来たら、新宿〜調布
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの特急は地下線経由ね。そしたら、通過待避は無くなり、
地上線は準特・各停のシンプルな7分半毎ダイヤになる。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
17 ：15[]：2011/11/05(土) 22:18:18.84 ID:qQOrUWZB0 - あと、前スレでも少し触れましたが、急急接続について。
現時点、および地下化後も、調布は普通の2面4線。
ならば、余程の（以前の京急ばりの）曲芸的なダイヤでも組まない限り、
（完全な）急急接続と緩急接続とを同時に行うのは難しい。
そのどちらを採るか。
現ダイヤでは、10(20)分パターンなので、各停がつつじヶ丘
〜府中間をギリギリ逃げ切ることで、調布での（本線各停
との）緩急接続を行わず、その代わりに相模原線優等との
急急接続を行っている。
各停が10分間隔だからこそできることだが、見方を変えれば、
調布で緩急接続しないことで、西調布〜東府中の乗客に+2〜3
分の時間ロスを与えている。
また、相模原線乗客に、実質、調布での乗換を強要している。
それが良いのかどうか。
もちろん、一概に言えないでしょうが、私の意見としては、
前スレ最後に書いたように、特急系と急行系とを調布断面
で接近させることで（1分半〜2分の続行）、片接続の急急
接続（府中以西〜急行はOK、相模原線〜特急はNG）なら
アリかなと考える。
その上で、相模原線優等の停車駅を極力絞ることで、わざ
わざ本線特急に乗換えてもらう必要が無いようにするのも
一手では、と思ってます。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
18 ：15[]：2011/11/05(土) 22:24:19.51 ID:qQOrUWZB0 - あと、>>16の15分サイクル案への補足。
明大前での井の頭線との乗換について。
現節電ダイヤ（土休日）だと、7分半サイクルに急行1、各停1。
あのダイヤは非常にバランスとれていて、個人的には以前の
12分サイクルダイヤよりも良いと思う。
あと、平日節電ダイヤの10分サイクルも。
今後は、井の頭線は、あの7.5分サイクルダイヤを本ダイヤ
にすべきではないか？（というか、京王もそのつもり？）
>>16の案だと、明大前で井の頭線とのダイヤの同期が取れる
ことで、乗換利便性も向上する上、ダイヤの周期がバラバラ
なことによる、乗換待ち時間のばらつき、乗換先の列車の
混雑の偏りなどが解消される。
まぁ、京王線本線が10分サイクルなら、井の頭線も10分サイ
クルにすれば、同じことでしょうけど。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
19 ：15[]：2011/11/05(土) 22:27:20.37 ID:qQOrUWZB0 - あと、余談ですけど。
井の頭線が現節電土休日ダイヤとして7.5分サイクルという、
節電ダイヤにしては随分と真新しいダイヤにしていること。
あと、何でも、都営新宿線が、近いうち（来年度？）、白紙
でダイヤを見直すような公式アナウンスがあったようで
（情報ソースは確認して後で貼ります）。
これらを勘案すると、もしかして、京王線本線も、来年度の
調布立体化完成を機に、15分サイクルにするつもりでは？
などと予想した次第。
まぁ、そんなに当たる自信は無いけど。。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
20 ：15[]：2011/11/05(土) 22:46:32.10 ID:qQOrUWZB0 - あと、>>16の案の補足をさらに。
新宿〜調布間を毎時20本にするけど、調布以西では、
相模原線は毎時12本（優等4、各停8）、本線は毎時
16本（優等8、各停8）で考えている。
いくら何でも多すぎでは？とのご意見もあるでしょう。
そこは、都合良いかもしれないが、以下の対策を考えている。：
調布以西では、各停を日中は大幅に減車（4両化）して、
その代わりに、競馬場線や動物園線のような設備付けて
ﾜﾝﾏﾝ運転とかすれば、乗務員の人件費を抑えられる。
非現実的のように聞こえるかもしれないが、今の
情勢から考えると、あながち非現実的な案でもない。
今後、国交省の方針として、乗降客数10万人以上
の駅にはホームドア（またはホーム柵）必須になる。
少なくとも新宿と調布、あるいは明大前にも設置
が必須になる。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
21 ：15[]：2011/11/05(土) 22:47:29.39 ID:qQOrUWZB0 - 合わせて、メトロでは、最混雑率の高すぎない
路線には、順次ホームドアが設置されていく方向。
恐らく、安全を確認した上で、追ってﾜﾝﾏﾝ運転に
なるだろう。
ならば、都営新宿線とて、その流れに乗るのでは。
既に三田線という前例もあるし。
そう考えると、京王線・新線も、長い目で見て、
徐々にホームドアATOﾜﾝﾏﾝ運転の方向になって
行くのではと思う。
ましてや、高架2面4線化後を考えるのならば。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
22 ：15[]：2011/11/05(土) 22:55:39.11 ID:qQOrUWZB0 - あと、>>16の案で、調布以西を>>20のような本数にすると、
調布前後での本数が当然合わなくなる。
地下化後は、上下線が別階になるので、調布折返しは構造上
無理になる。強いて言えば、つつじヶ丘まで回送して折返す
くらいだが、それも無駄が多い。
そこで、一つのアイデアとして、調布で緩急接続（急急
接続でも良いが）する際、待避する方の列車が、待避時間
を有効に使って、分割併合をするという方法がある。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
23 ：15[]：2011/11/05(土) 22:56:03.87 ID:qQOrUWZB0 - 分割併合のデメリットは、時間ロスが大きいこと。
京急のような神業でもできない限り、普通は2〜3分は
ロスする。
以前のように、上位優等が分割併合をすると、せっかく
高速運転してるのに、その時間を無駄にしてしまう。
停車駅が2〜3駅増えるのと同等の時間ロスになる。
そこで、逆転の発想で、待避する遅い方の列車が
待避駅で分割併合する。これなら、待避時間を
有効に使えて一石二鳥。
例えば、各停は調布以東では4+4の8両で、調布で
4両ずつに分かれる。これなら、>>16の案も、調布
以西が>>20の本数になっても対応できる。
ただ、都営線からの直通各停だと、8両固定なので
現状では無理。そこはちょっとまだ考え中。
連投しましたが、今晩は以上。
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- 京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
28 ：15[]：2011/11/05(土) 23:18:53.52 ID:qQOrUWZB0 - あ、すいません。別に埋めるつもりで書いたわけではないけど。
新スレでまだ話題に出てないので、一応再度書いただけで。
>>25
確かに、小田急も止める方向だし、業界としては縮小傾向でしょうけどね。
効率優先で考えて。
ただ、それも条件付きかなと思います。
例えば、小田急が止めた理由の一つは、車両更新にあたり、
4000系のような10両固定車に置き換えた方がコストを落とせる
というのが一つあるのでは。
でも、京王は、7000系以降をまだ長きに渡り使うだろうし、
8000系6+4編成の分併機器も残している。あるなら、使えば
良いのでは、という発想。
あと、要員については、構内運転士を用意するのでなくて、
乗務員だけでやることもできる。分割併合する前後の
乗務員が乗務の前後、合間で作業をやれば良いかと。
でも、>>24のように30分サイクルにして、分割併合無しで
本数調整が良い気もしてきた。
強いて言えば、せっかく30分ﾍｯﾄﾞにするなら、各停(快速
含む)は毎時6本として、優等は本線6〜8本、相模原線4本
にできないかな。
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- 西武ダイヤ論議スレ Part３【池袋線】
30 ：名無し野電車区[]：2011/11/05(土) 23:31:56.23 ID:qQOrUWZB0 - 東横の快速急行。東横の過去スレでも話題になったけど、
東横の現急行の停車駅２駅削減（恐らく学芸大学・田園
調布）後の新種別でしょ。
西武線内で快急になるなら、種別カラーを西武に合わせる
でしょ。色違うらしいし。その辺が状況証拠。
>>24が正解かなと。あと、湘新対策で純粋にスピードアップ
のためにも。
現東横特急を快速急行に名称変更とかはしないでしょ。
あれだけ宣伝してる名称を。
京成などでも、特急と別に有料ライナーがある事例はあるし。
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