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307 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 10:55:48.75 ID:a5XbAzD20 - >>302
下り成増止まりから急行に乗れなくなるので不可。志木行き5の成増行き3にすれば可能。
要するに志木普通を成増で急行が抜けばいい。都県境を越える電車は最低8本/hは必要。12本は要らない。
>>304
乗降10万の志木を切れるはずが無い。本線の越谷のようにダブルスコアならいざ知らず。
越谷は特急の退避線があるお陰で命拾いしているだけで、それが無ければとっくに剥奪だろうね。
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310 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 12:46:51.55 ID:a5XbAzD20 - 朝霞台の急成長は急行停車の結果なのか、武蔵野線接続駅のお陰なのかにもよる。
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316 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 19:30:58.33 ID:a5XbAzD20 - >>315
特に朝霞台→川越市以北の利用が多いのだろうね。
緩急接続が下りは和光市だから、志木で急行に
タッチの差で乗り換えられないから停めている。
日中は準急6本にすれば全て解決。
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318 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 20:17:56.02 ID:a5XbAzD20 - 地下直を森林公園まで行かせる代わりに2本/hに絞り、
準急6本うち2本は志木発着にすれば準急民は改善になる。
以北→朝霞台の利用なら準急でも問題ない。準急も直通も
川越市で切れちゃうので急行が朝霞台に停まるのだから。
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320 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 20:49:28.57 ID:a5XbAzD20 - 考えてみれば準急と急行の差って志木以北の5駅5分だけなんだよな。
それだけのために急行増便して怒りを買うことも無いよなぁ。
急行の停車駅が志木以南ばかり増えているので、志木以北にも
増やしてバランスを取ってみたらどうだろう。便宜上「快速」とでも
名付けて上福岡と新河岸に停めてみる。それで優等は快速6本でどうか？
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323 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 22:06:34.77 ID:a5XbAzD20 - 上福岡の折り返し設備を稼働させて、直通を上福岡で返せばいいよ。
今でもメトロで事故があると上福岡返しが出来る。それだけ使い勝手が
いいのだろう。快6、直川2、直上4。実質ふじみ野退避の準急の復活。
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326 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 22:49:36.91 ID:a5XbAzD20 - 緩急接続駅を上下ともに志木に統一できないものか。
朝霞台で普通川越市を拾えば確実に志木で急行に乗れるなら
朝霞台急行通過でもいい。朝霞救済を兼ねて下りが和光市接続だから、
現状で朝霞台を通過すると朝霞台→以北の利用者が冷遇される。
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329 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 23:14:34.28 ID:a5XbAzD20 - 自称会計士の播いた「朝霞台通過論」が変な方向に進んでいるんだな。
もう面倒だから、6.6.6にして普通は全部志木行、成増急行通過、
直通川越市と志木で下り緩急接続でいいよ。急行朝霞台停車で
朝霞の救済もできる。朝霞は池袋まで普通先着の最遠地帯だが、
240円であり運賃面で優遇している。
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330 ：名無し野電車区[sage]：2011/11/05(土) 23:33:51.86 ID:a5XbAzD20 - 確か地下直以前は、急行3.準急3.普通12だった気がする。
普通12の中身は、成6.志3.川3で、志木行は成増で、川越市行は
志木で急行に接続していたし、逆も同じだった。と言うことは
志木以北は6本/hだったわけで、6.6.6にしても昔に戻るだけ。
志木で上下ともに急行が拾えれば、来る電車は実質全て準急以上。
何かご不満はあるだろうか？
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