- 【金沢】北陸新幹線 Part58【東京】
162 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 00:43:52.57 ID:DqhPgYiB0 - >>161
昭和47年（1972年） 5月
北陸新幹線の建設促進等を目的として・・・
で長野開業が決まったのはいつだよ？
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- 【金沢】北陸新幹線 Part58【東京】
163 ：名無し野電車区[]：2011/10/31(月) 01:25:17.19 ID:DqhPgYiB0 - ねえ、ねえ新潟を庇うのはもう限界じゃないの？
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- 【金沢】北陸新幹線 Part58【東京】
166 ：名無し野電車区[]：2011/10/31(月) 01:53:11.38 ID:DqhPgYiB0 - >>164
そだよ
だから長野開業が決まるとかずっと後
ルートとか新潟は知ってるはずだよ
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- 【金沢】北陸新幹線 Part58【東京】
168 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 02:11:05.43 ID:DqhPgYiB0 - >>167
で富山から金沢までがスーパー特急だっけか
スパー特急って政治家が生み出した言葉だと思うよｗ
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- 北陸新幹線 総合スレッドPart30
85 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 22:06:53.62 ID:DqhPgYiB0 - ◎北陸の「関西詣で」 延伸へスクラムを強固に
北陸３県議会に続き、金沢、富山市などでつくる北陸新幹線関係都市連絡協議会が、関西経済連合会に対し、北陸新幹線の延伸実現へ協力を要請した。これに先立って、
北陸新幹線建設促進同盟会長の石井隆一富山県知事も、関西広域連合長の井戸敏三兵庫県知事と同様のテーマで懇談している。「関西詣で」の反応はいずれも前向きだ。
来年度政府予算編成の概算要求で、国土交通省は、金沢−敦賀の新規着工費を盛り込むのを見送っている。政権交代で未着工区間の整備方針を白紙に戻した後の政府の動きは、明らかに鈍いといわざるを得ない。
年末の予算案決定を見据え、政府に決断を迫るためには、沿線関係者がこれまで以上に大きな声を上げていくしかないだろう。そのためにも、北陸と関西との官民のスクラムを強固にすることは大事である。
昨年、北陸経済連合会が関経連や福井商工会議所とともに行った調査では、金沢−敦賀が開業すれば、北陸に年間９６０億円、関西にも２８０億円の経済波及効果がもたらされるという結果が出ている。
まずはそれを目標に北陸と関西の力を結集したい。敦賀以西については、まだルートが決まっていないが、金沢−敦賀で工事が始まれば、この課題も打開に向かうのではないか。
心強いことに、関西では今年に入ってから、北陸新幹線への関心が確実に高まっている印象を受ける。関係都市連絡協の要請に対応した関経連の田辺貞夫常務理事が話したように、
九州新幹線の全線開業で、高速交通網の「枝葉」が伸びることのメリットを実感し、同時に、北陸新幹線の金沢開業によって、つながりが深い北陸が首都圏に取り込まれることへの懸念も膨らんできたのだろう。
東海道新幹線の代替補完ルートが不十分であることに対する危機感も、北陸より大きいに違いない。
今後、こうした機運が行政や経済団体だけでなく一般にも浸透することを期待したい。北陸もそうなるよう仕掛けていく必要があろう。それにより、北陸新幹線の国家プロジェクトとしての位置付けがさらに鮮明になるはずだ。
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201 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 23:17:47.52 ID:DqhPgYiB0 - >>174
>>178
>>186
>>198
過去の「たら、れば」になれば
利用者は金沢開業の北陸の方が上越より多い
国鉄時代に最初から北陸を通せばよかった
その後、枝線となる上越を地元に負担でって話だな
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- 【金沢】北陸新幹線 Part58【東京】
204 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 23:27:00.50 ID:DqhPgYiB0 - >>203
ソース出せよ
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207 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 23:29:36.63 ID:DqhPgYiB0 - >>203
利用者で
上越新幹線＞金沢開業時の北陸新幹線ってのを希望するわ
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208 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 23:30:58.30 ID:DqhPgYiB0 - >>202
北陸も高崎経由だから問題ない
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211 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 23:40:54.32 ID:DqhPgYiB0 - 北陸新幹線の需要の方が多いのに行き止まり上越新幹線を優先するから
もめるんだろーな
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