- ◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part41◇◆◇
157 ：名無し野電車区[]：2011/10/29(土) 13:40:43.64 ID:bVvVDlOWO - >>124
KCさんこんにちは。茨城県です。
まずは論点がずれるといけないので、枕木や土工費の話をする前に
順番に確認していきましょう。
論点はJR東海の新幹線がオーストラリアに売れるかどうかということは
先に書いたとおりです。
KCさんの立論は、オーストラリア高速鉄道の膨大な建設費に対する収益性の低さの反論として、
大幅に建設費を低減した20億円/kmという独自の仮定を出し、補強材料として、TGVと同様の土路盤バラスト軌道なら
20億円/kmは可能である。というロジックでした。
↑
証拠として前スレの書き込みは残ってます。
さて、前スレではバラスト軌道で「膨大な建設費に対する収益性の低さ」を
崩そうとしていたのに
>>52>>53>>54の書き込みで、整備新幹線のパッケージで発売とか、スラブ軌道中心とか、唐突に間逆なことを
言い出しているのはどういうことでしょうか？
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158 ：名無し野電車区[]：2011/10/29(土) 13:42:41.96 ID:bVvVDlOWO - 924 ：名無し野電車区(東京都) ： 2011/10/16(日) 10:36:51.34 ID:ybxgv9Fi0
構想されているオーストラリアの高速鉄道にどれだけトンネル区間があるのか知らないけど、
明かり区間はＴＧＶのように地ベタでもいいのでは？
荒涼とした土地はＡＶＥ新線沿線に似ていると思うけど。
前にオランダ国内の高速新線を建設する過程を、アップされていた写真で数年に渡って
見たことあるけど、新幹線の高架工事みたいな大袈裟なものではなかった。
因みにＩＣＥのライン・マイン線、１７７ｋｍで５６００億円らしい。
926 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区) ：2011/10/16(日) 13:20:32.00 ID:THmL6bW60
>>924
全く構わない。だからずっと安く作れるはずだよ。
↑
これはどういうことでしょうか？
>>52>>53>>54の書き込みは前スレで言っていたことと違うじゃないですか。
説明していただけませんか？
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164 ：名無し野電車区[]：2011/10/29(土) 22:26:32.80 ID:bVvVDlOWO - >>163
KCさん返答ありがとうございます。茨城県です。
ご返答はありがたいのですが、いい加減、論点を理解してよ。
顛末なことをどうこう言っても埒があかないので、そろそろ「大意」で
反論できないでしょうか？
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166 ：名無し野電車区[]：2011/10/29(土) 23:05:44.14 ID:bVvVDlOWO - >>165
KCさんは本当に面白いですね。それに対する私の反論は
条件満たさなければ成立しない。
そしてオーストラリアの高速鉄道は条件を満たさないから成立しない
→JR東海の新幹線は売れない
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167 ：名無し野電車区[]：2011/10/29(土) 23:15:41.69 ID:bVvVDlOWO - →JR東海の新幹線は売れない
その理由はJR東海のノウハウは突出して需要の大きい区間において
安定的かつ効率的に大量輸送できることに価値があり、
建設費が膨大でオーストラリアのような人口が希薄、需要が見込めない区間では
採算が成り立たないからです。
オーストラリア高速鉄道の建設費用はこちらです。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110829/mcb1108290501005-n1.htm
>高速鉄道の路線は第３の都市ブリスベーンから、第２の都市メルボルンに至る全長約１７００キロ。
>最大都市シドニーや首都キャンベラなどを経由する。総工費は１０８０億豪ドル（約８兆７５３４億円）が見込まれている。
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171 ：名無し野電車区[]：2011/10/29(土) 23:27:27.75 ID:bVvVDlOWO - >>168>>169
顛末なことをどうこう言っても埒があかないので、そろそろ「大意」で
反論できないでしょうか？
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