- 【直通】 九州新幹線U082 【増発へ】
956 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 22:23:57.72 ID:kfZi9W130 - 九州新幹線の名古屋乗入れはほとんど不可能だろうな、のぞみの九州乗入れ
の方がまだ現実的だと思う。
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- 【直通】 九州新幹線U082 【増発へ】
959 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 22:30:15.05 ID:kfZi9W130 - まあ８両程度の車両で名古屋〜九州を直通させたら、観光客の大幅増で
どうしょうもなくなるだろう、中部圏の人口を甘くみてはいけない。
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- 【直通】 九州新幹線U082 【増発へ】
961 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 22:34:04.37 ID:kfZi9W130 - 直通を望むのはむしろ名古屋人だと思うけどな。
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969 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 22:44:56.58 ID:kfZi9W130 - それは九州と東海道が全く性格の違う新幹線で、開業前はそれがわからなかった
大都市圏にたくさんの人を運び込む乗物という固定観念があった。東北も似てる
ところが九州は全く違う、大都市圏から怒涛のように人を吐出す役目を担ってる
また九州が国内でも北海道に引けをとらない一級の観光地であることが認識された。
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974 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 22:55:43.39 ID:kfZi9W130 - >>971
同意、新鳥栖と久留米に1本ずつ停めればいい、意外とシンプルで可能性高いかも
あと鹿児島が基本毎時２本でそんなに増えないなら、熊本発着が直通の2〜３割
ぐらい設定されるだろう。
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976 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 23:01:18.46 ID:kfZi9W130 - >>975
あ、説明不足だった。
要は、直通を望むのは田舎人が大阪や名古屋に行きたいからではなくて、
大都市圏人が田舎に行くのに望むって言いたかったわけ。
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978 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 23:11:28.15 ID:kfZi9W130 - >>977
通勤・通学や出張で大都市圏に移動するって意味と（主に平日）
元々大都市圏に住んでる人が田舎に観光で出かけるって意味（主に休日）
たとえば熊本と大阪で考えた場合、熊本から商用で大阪に行く人の人数と
大阪から熊本に観光で行く人を比較した場合、元々の人口規模が半端なく
大阪が多いわけだから。一旦動機付けがされたら、その潜在的なパフォーマンス
は圧倒的。以前は熊本（程度の人口で）から大阪に行く人がそんなにいるのかって発想だった。
フタをあけたら、人の動きは逆だったってわけ。
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982 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 23:16:01.59 ID:kfZi9W130 - >>980
わかりにくいか？
大阪の人口９００万人の1％が熊本に観光に行こうと思えば９万人
熊本都市圏の人口１００万人の1％が大阪に遊びに行こうと思っても１万人
下り利用が圧倒的に多い。
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985 ：名無し野電車区[]：2011/10/24(月) 23:24:20.20 ID:kfZi9W130 - >>982
の続き、もし大阪でも名古屋でも直通を望むのなら、利用者が圧倒的に多い
大都市圏側の人ではないのかって推測。
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