- 阪急電鉄車両スレッド36
42 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 08:55:24.75 ID:okfw338Z0 - >>26>>28
そういう意見は「俺は四六時中ヒマなんだよ」って言っているようなもの。
誰しもいつも乗ったり撮影したり出来るほど時間がある訳じゃない。
みんな仕事や学校、用事に出掛けんといかん。また沿線に住んでいるとは限らない。
批判しているつもりなんだろうが、お前ら自身が自爆しているだけ。
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- コマルの大阪市営地下鉄 49号線
206 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 08:56:58.26 ID:okfw338Z0 - >>202
見ましたよ。今回は横堤でしたね。
魔法のレストランとかもどうなんだろうね。
（実際に乗車している映像がある区間は除く）
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- 【妙見線】能勢電鉄スレッド Part1【日生線】
466 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 09:06:12.16 ID:okfw338Z0 - 能勢電に新車が入ることは今後もないだろう。
歴史的に見ても1形式しか入っていない。（阪急の資本が入る前）
青と白のツートンのは、台車＆機器流用の車体新製車。
320や500ばかりの時代の能勢電時代は阪急などと比較して近代化の
遅れが目立っていたが、今の車両は乗客から見て好評を博している
とまでは言わないが、不評を買うような車両ではないだろう。
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- 【妙見線】能勢電鉄スレッド Part1【日生線】
467 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 09:14:00.03 ID:okfw338Z0 - >>457
昇圧の時に機器類は新製したんだっけ？
一方、320や500形は元々の台車や機器を610系に供出したから、
1や51系の台車や機器を着用することになった。
廃車まで変わらなかったかどうかは不明だが、ブリル台車とかは
70年近く用いられたものもあったのでは？
叡電とかでも70年以上の台車は存在したけど。
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- コマルの大阪市営地下鉄 49号線
207 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 09:19:59.78 ID:okfw338Z0 - >>187
その発言は的を射ていないと思うのだが。
建築基準法で1981年以前と以後の問題と、軽便鉄道が安全かどうかは全く無関係。
近鉄の特殊狭軌線や黒部のトロッコは安全でないとでも？
ただし後者は昔、命の保証はしないという前提で関電関係以外の人間を乗せることがあった。
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- 阪急電鉄車両スレッド36
48 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 10:21:08.61 ID:okfw338Z0 - >>45
にわかの奴もいるだろうが、必ずしもそうとも限らない。
最後を見届けに殺到している人間には、
以前から乗車や撮影に来ていた人間も含まれているし、
そうしたい気持ちはあったけど時間の都合などで来られなかった
人間が最後に見に来たりもしている。
あと人間の冠婚葬祭と廃車、廃線などを一緒にするのはなぁ。
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- 阪急電鉄車両スレッド36
50 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 10:29:26.88 ID:okfw338Z0 - >>34>>46
これこそ的外れで論点がずれているだろう。
旧って言うのは新に対しての言葉だろ。
登場した時代から時間が経っていたり、
以前のバージョンだったりという意味で、なくなったという意味ではない。
国鉄車両だって昭和30年代初頭よりも前のものは、
現役中から新型に対して旧型（旧国、旧客）と言われてただろ。
それほど古くない時代でも。
阪急の1010系も車両としては新しい時代でも2000系が出て来るとデザイン面
では旧型となった。（明らかに格差のある戦前スタイルを踏襲していたので）
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- 阪急電鉄車両スレッド36
52 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 10:39:55.91 ID:okfw338Z0 - >>51
そりゃすまんかったですね。
葬式鉄などと批判している人間には、いつでも乗りに行ける環境にあった人間も
少なくないだろうから。いつでも行けなかった人が最後に行って何が悪い。
また、一番最後の日だからこそ行ってみたいという感情も起こるものだろう。式典などが催される場合もあるし。
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- コマルの大阪市営地下鉄 49号線
209 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/22(土) 11:40:28.95 ID:okfw338Z0 - 話が無茶苦茶。
万が一にでも、億が一にでも都になれば市営と泉北が一体化する
可能性はあるが、民営化と泉北や北急は何の関係があるのかww
南海とも無関係。
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