- 静岡地区在来線座席論争スレ Part2
364 ：浜松人[]：2011/10/22(土) 19:50:33.77 ID:A4rL+Y4q0 - 詭弁のガイドライン
１：事実に対して仮定を持ち出す
２：ごくまれな反例をとりあげる
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
８：知能障害を起こす
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
10：ありえない解決策を図る
11：レッテル貼りをする
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13：勝利宣言をする
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
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- 静岡地区在来線座席論争スレ Part2
370 ：浜松人[]：2011/10/22(土) 23:31:17.45 ID:A4rL+Y4q0 - >>358
なんだかんだいって、今のダイヤはうまいこと考えられているということですね。
ただ、理想を言うならあなたのおっしゃるとおりだと思います。
通し運転のクロスシート毎時3本と、都市圏の区間運転ロングシート毎時3本。
新幹線駅を作りすぎなければ、こういう運行形態になっていたかもしれませんね。
静岡県内は、ほぼ30kmごとに新幹線駅があります。
鉄道会社は公共交通機関ですが、それ以前に営利企業です。
これだけ駅をたくさん作ったのだから、快速代わりに使え、とJR東海が考えるのも
無理のない話だと思います。
>>359
身延/御殿場用に一部クロスシート車両が残っていますが、東海道線内ではロングシート化
できるようなデュアルシートに改造できれば良いと思いますね。
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372 ：浜松人[]：2011/10/22(土) 23:40:43.99 ID:A4rL+Y4q0 - >>360
そういう時計の針を逆戻りさせるようなことはいけないと思います。
静岡のオールロング改革は大成功なんです。
いまさらクロスシートを入れて県民負担を増やすことはしてはいけないことです。
>>367
それは一理ありますね。かといって座席に仕切りをつけるわけにはいかないでしょう。
以前出張で大阪に行ったときに、ロングシートの一部に仕切りのあるシリーズ21に乗車
しましたが、目測を誤り仕切りに腰を酷くぶつけて非常に痛い思いをしたことがあります。
やはり、ロングシートなら仕切りのない広々とした空間が魅力ですし、もたれかかるのも
人間同士のふれあいということで納得すべきだと思いますね。
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373 ：浜松人[]：2011/10/22(土) 23:43:40.18 ID:A4rL+Y4q0 - >>371
そんなの知りません。
誰かの間違いでしょう。
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