- コマルの大阪市営地下鉄 48号線
968 ：名無し野電車区(大阪府)[sage]：2011/10/14(金) 01:18:31.80 ID:alH8fWKl0 - >>967
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100521/227248/?rt=nocnt
東京メトロは、1日あたり乗客数が100万人を超える路線を5つも保有しており、利益剰余金は民営化後1800億円にまで膨れ上がっている。
新規投資もなく利益が出ているのであれば、値下げして利用者に還元するのがスジだが、その兆しもない。
東京メトロの新しい中期経営計画には「あらたな経営資源として（略）不動産を取得するなど事業規模の拡大に取り組む」と記されている。
公共インフラを民営会社が所有・運営し、獲得した収益を還元することもなく、
不動産投資にどんどん使うというのでは、公的企業の責任を果たしたことにはならない。
|
- コマルの大阪市営地下鉄 48号線
969 ：名無し野電車区(大阪府)[sage]：2011/10/14(金) 01:32:03.66 ID:alH8fWKl0 - >>967
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008220033.html
平松市長は「いまは公営企業としての改革を進めるが、将来的な民営化は否定しない」
一貫してるだろ
・民営化するなら最終判断は住民投票で決める。
・公営で改革をつづけ将来は売る（まあ、少子高齢化だからあたりまえだよね）
イギリスの例は知らない。暇があったら調べてみる。
どちらにしても沿線の活性化をあんま考えてない縦割りの発想の
地下鉄のあり方を見てると公共性は果たしてないね。
というか運営上公営だからというメリットはあまり感じないから困る。
いままで公営だからできた投資は別としてね。そこは設備の新規投資は
上下分離して公営のままのこせばいいしね
|
- コマルの大阪市営地下鉄 48号線
971 ：名無し野電車区(大阪府)[sage]：2011/10/14(金) 01:53:24.25 ID:alH8fWKl0 - いや住民投票になれば売却、民営化になるだろ
イギリスのケースだが設備の保有、維持管理をしていたレールトラック社
がどちらかというと民営を目指していたみたいだね。
事故後は公益法人にまかせている。したがって上下分離が失敗したのではなく
上下分離のやり方に問題があったという形で理解した。
イギリスの例は反面教師にできる例だから民営化反対の根拠には弱いね。
|
- コマルの大阪市営地下鉄 48号線
972 ：名無し野電車区(大阪府)[sage]：2011/10/14(金) 02:18:23.77 ID:alH8fWKl0 - ともかく平松であろうが橋下であろうが
平成２７年に３００００人
代前半（可能なら横浜並みの職員数）を目指すんだ
地下鉄の民営化はさけられんし人員削減の切り札になるよ。
民営化されたくなきゃ最後の頼みの綱の住民投票にかけるしかないよ
まあ、さすがに橋下もそれはやるだろ
市役所や沿線地域住民と連携した公営企業の強みを生かしたサービスをガンガン展開するしか市民の理解を得られないと思うよ
結局、公共交通を支えるのは住民の理解と支持が必要なのはどこも同じだろ
それがあれば赤字でも走れるし、住民が積極的に利用してくれるからね
|
- コマルの大阪市営地下鉄 48号線
983 ：名無し野電車区(大阪府)[sage]：2011/10/14(金) 15:57:53.32 ID:alH8fWKl0 - >>973
＞民営化するより、公営で持っていたほうが将来的に儲かる
直近的な将来はね。少子高齢化、人口減だから
どこかで高値でうまく売り逃げないといけないよね。
そうやって頑な態度をとっていても民営化阻止はできないよ
公営企業として民営企業にはできない付加価値を創造してそれを
市民に評価させないとだめ
|
- コマルの大阪市営地下鉄 48号線
984 ：名無し野電車区(大阪府)[sage]：2011/10/14(金) 16:00:18.51 ID:alH8fWKl0 - >>980
市民の住民投票で決めるのに？盗賊って
こりゃ４年以内に民営化方針決定ですな。平松さんの３期か
次次期の市長のもとで民営化でしょう
|