- 静岡にのぞみ停めろ・福島にはやて停めろ
512 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 04:23:29.76 ID:/7HoSvz40 - 悲観的にリニア名古屋開業を見る。
最大のぞみ9ひかり2こだま2→東名のぞみ6ひかり3こだま2、名阪速達13各停2
昼間のぞみ4ひかり2こだま2→東名のぞみ1ひかり1こだま2、名阪速達10各停2
東京〜名古屋以西直通の客はほとんどリニア移行、
名阪の混雑集中から16両編成維持。
静岡浜松その他の乗客をかき集めても16両編成をなかなか満たせない。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
231 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 10:04:44.60 ID:/7HoSvz40 - 「別運用」は今でも理解していないのだろうか。
まさに、(私鉄クロストイレとして)何度か挙げられた、
西武4000東武6050がそれなのだが。
そして、このスレの主題3ドア転換クロスの祖、近鉄5200系も、
ファン大好きJR西日本新快速221系223系225系も(当初からしばらくは)そうであった。
関東で全列車転換クロスは相当きつい。(首都圏でなく、関東"平野"ならばあり得る)
中距離列車全ても。それでも、別運用ならばJRでも可能性はある。
現に、ホリデー快速の一部がある。東武快速並みに充実を求める。
だったら、リクライニングならばファン以外も快適とみる(例373系普通)
といったら、妄想の想定外だから理解できない。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
233 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 10:55:39.25 ID:/7HoSvz40 - 短文に努めます。
「4ドアロング+グリーン車は禁断の果実(アダムのリンゴ？)」で他の案が思い付かなくなるんだけど、
(3ドアに限らず)転換クロスはパンドラの箱だと考えます。
ラッシュに詰め込みが効かない(努力不足といわれるけど)ため、車両数要する。
着席定員をオーバーした時点から、快適性が著しく低下。
乗車率100%の人数でもたくさん立つものだから、ロングより快適とは言えまい。
昼間のためなら、リクライニングほどの効果は無い。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
234 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 11:36:35.44 ID:/7HoSvz40 - >>232JR首都圏と新幹線は、特に安全を死守してほしいです。
JR東日本松田昌士氏の「私の履歴書」によると、山之内秀一郎氏の思想で
異常時は必ず止めること、にしたらしい。
歴代の事故の多くは、無理に動かして起きている。
3.11も私鉄が良かったものの、当日夜大余震が来たらとんでもないところだった。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
236 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 13:29:43.35 ID:/7HoSvz40 - どこかが割りを食う(割高感を持つ等)ことになるんだけど、程度問題。
安全はその中で最重要。
東武快速は、次代転換クロスになる可能性ある関東で数少ない例。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
238 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 14:59:00.50 ID:/7HoSvz40 - 近鉄LCも特殊ですね。あちらは、長距離急行の固定シート代替で
東上線のは、ライナーとその間合いかね。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
242 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 21:49:27.26 ID:/7HoSvz40 - >>241いーんじゃない？
それなら、リクライニングシートの方が良いけどね。
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
246 ：名無し野電車区(茸)[]：2011/10/13(木) 23:09:47.64 ID:/7HoSvz40 - 253系固定クロスを快速エアポートなどとしても面白かったかも。
もちろん塗り替え、停車駅は絞るか現行のE217系11連に併結
対価をいくらとするか、これはJR側からも利用者からも考えられる。
グリーン車自由席を基準としつつ、uシートも参考に。
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