- JRW221系223系225系125系521系スレpart44
21 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 19:21:07.77 ID:+UpeVU6E0 - >>20
北新地のホームドア設置も何だかうるさい外野を黙らせる為にやった感じがして嫌。
設置しなかったらしないで425をはじめとした団体などが執拗に叩くだろうし。
わざわざ東線直快のために準備した新車が無駄になってしまったんだから。223系の存在を盾にホームドア設置は不可能だと主張出来なかったのだろうか。ホームドアの試験運用なんて例えば和田岬線とかゆめ咲線でやればいいのに。
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- 最高速度が遅すぎる路線
544 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 19:26:34.07 ID:+UpeVU6E0 - 学研の快速、ゆとりダイヤ施行以降は最高速度の110km/h出さなくなったばかりか95km/h、出しても99km/hまでしか出さなくなった。
もっとも五月蠅くてガタガタする207系ならこんなモンでいいと思うけど321系なら物足りなく感じる。
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- リニア新幹線予想（名古屋〜大阪） その5
898 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 19:33:37.18 ID:+UpeVU6E0 - >>892
東海道新幹線を造る時に大阪のターミナルが大阪駅併設に出来ず新大阪駅を造らざるを得なかったことがここまで影響してしまったな。
新幹線駅が大阪駅併設で尚且つ名神高速や中国道も梅田近くまで持って来れてたら大阪そのものの歴史が好いように変わってた。
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- JRW221系223系225系125系521系スレpart44
23 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 19:39:42.14 ID:+UpeVU6E0 - >>22
ドア数や位置が車両によって各々違うのに義務化なんて法律造る人間は現実見てるのかと思う。
法律が技術水準を上回ってたら守ろうにも無理が生ずる。典型例が北新地ホームドア設置による223系追い出し。
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- JRW221系223系225系125系521系スレpart44
27 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 20:10:30.98 ID:+UpeVU6E0 - >>25
排ガス規制、特にディーゼル規制は方向性ややり方、規制の内容は完全に間違ってるけどな。
石原慎太郎は黒煙や微粒子を問題視したがディーゼルエンジンは構造上これらが発生するのは当たり前。
欧州の規制はそれに基づいた規制している。
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- JRW221系223系225系125系521系スレpart44
30 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 20:22:36.87 ID:+UpeVU6E0 - >>26
でも技術的にどうにもならないこと(この場合車両ごとのドア位置や数の違いなど)はどないするんじゃと法律を造る側に反論出来ると思うけどな。
まさか法律を造る側は最初から無茶な基準を設定したら技術がそれについて来るなんて楽観視してたりして？
(行政側)ホームドア設置義務化します→(会社側)車両の構造的要因でホームドアは不可能→(行政側)無理でもやりなさい、あんたらがそれらに対応出来るホームドア開発しなさい、こんなの守れる？
行政側もドア数とか車両そのものの用途や寸法などの違いなどあらゆる制約をクリア出来るホームドア開発の支援するくらいはやらないと。
>>29
不可能なことを強要するなんてどっかの軍事政権と一緒。
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- JRW221系223系225系125系521系スレpart44
31 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 20:26:41.99 ID:+UpeVU6E0 - >>29追加
例えば近鉄なんかはいくら国が指導や命令しても絶対不可能だと思うけどな。
JRにしても本線なんか特急車は色んな種類あるし、一般車も3ドアもあれば4ドアもある。こういう現実知った上で指導や命令してるのか？
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- 関東で3扉（4扉）転換クロスを走らすとしたら
244 ：名無し野電車区(庭)[sage]：2011/10/13(木) 22:07:42.64 ID:+UpeVU6E0 - >>243
バリアフリーへの対応のしやすさは各種クロスよりロングのほうが優れているからな。
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