- 越後線・弥彦線★13
640 ：名無し野電車区(WiMAX)[]：2011/10/10(月) 05:36:09.60 ID:mYlLnp+t0 - 若い世代は古町に愛着がないのか、みんな古町に対して否定的だな。
しかし古町の衰退は新潟市中心街衰退に直結することに気付いてないのかな？
古町が衰退した分、万代シテイ・新潟駅周辺地区が浮上することはなく、
亀田イオンや小新サティなどマイカー中心の郊外地区流出が促進されるぞ。
古町は衰退したとは言っても金融機関などのオフィスや専門学校や飲食店など、
まだまだ中心街として多くの集積があり潜在力は残っているから再生は可能だ。
逆に衰退を放置することは新潟市そのものの衰退に直結する。
鉄ヲタは電車さえあれば満足かもしれないが、中心街への導線が必要じゃないか。
郊外から中心街に直通運転で乗入れる古町経由の越後線〜白新線・信越本線は、
都市再生の有効手段だと思うぞ。
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- 越後線・弥彦線★13
641 ：名無し野電車区(WiMAX)[]：2011/10/10(月) 05:39:40.21 ID:mYlLnp+t0 - 郊外分散型の都市は広域の集客力が弱まる。
中心街が強化されると広域からの集客力が上がる。
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- 都会路線と田舎路線の見分け方24
537 ：名無し野電車区(WiMAX)[]：2011/10/10(月) 05:45:18.10 ID:mYlLnp+t0 - 静岡鉄道は本数が多くても田舎扱いでいいよ
だって静岡市中心街って小さくてショボイからｗ
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- 越後線・弥彦線★13
649 ：名無し野電車区(WiMAX)[]：2011/10/10(月) 18:39:03.62 ID:mYlLnp+t0 - >>646
自分の沿線さえ栄えればと言う考え方で分散が進めれば、
新潟市そのものが弱体化するぞ。
古町のマイナス分が万代・新潟駅周辺で補える保証は？
もう一度言う、郊外分散型の都市は広域の集客力が弱まる。
中心街が強化されると広域からの集客力が上がる
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