- ◇◇◇◇JR四国スレッドpart86
78 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 00:13:15.38 ID:AiMdpMFp0 - >>75
･･･と思ってるわけね。愛媛人は。
何かと天秤にかける以前に、当たり前にあるべき路線だと思うけどねぇ。
むしろJR松山駅周辺が伸び悩んでる原因のようにすら思えるんだが。
>>76
高知は立派になったね。
釧路にしろ鳥取にしろ、単線非電化の２面４線の高架駅はなんか独特の存在感があるよね。
高知-はりまや橋までは１００円ワンコインにしてほしい。１９０円は高い。
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79 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 00:23:59.11 ID:AiMdpMFp0 - >>77
長浜線じゃなくて高浜線でしょ。
長浜線、１０秒くらい探しちゃったよ。
岡山発の特急が松山市駅に乗り入れることに意義があるんで、それ以外だったら路面電車接続とあんま変わらないかな。
利用客の視点から言うと。
せっかく電車なのに。
気動車だったら地下区間は少し難しいけど。
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- 【新鳥栖】長崎新幹線って必要か？【2両目】
936 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 22:25:41.72 ID:AiMdpMFp0 - >>920
なるほど。
新鳥栖のFGTで想定されてる渡り線はR300〜400レベルの急カーブになる。
しかもかなりの勾配付き。ちょっとアクロバットなルートになる。
>>921
それは停止した状態で軌道間変更が出来るの？
ちょっと想像つかないが。
>>922
佐賀駅周辺には新幹線を併設するスペースがない。
>>927
フル規格になっても博多-長崎が１時間というレベルにはならないと思うよ。線形悪そうだし。
鹿児島ルートは３時間４８分が１時間１９分になったわけだけど。
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105 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 22:34:27.86 ID:AiMdpMFp0 - >>82
>>70にあるように、駅・ホーム・線路は道路の下だよ。建物にはかからない。
また伊予鉄の線路とは接続しない。
伊予鉄としては、松山でのターミナル駅が実質松山市駅に移る。
今までJR松山-大街道・道後温泉に行ってて松山市駅を素通りしてた人が、松山市駅が拠点に変わる可能性がある、というか高い。
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- 【直通】 九州新幹線U081 【増発へ】
595 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 23:26:53.46 ID:AiMdpMFp0 - >>569
では、JRがこの区間を手離さなかった理由は何だと思う？
おたくなりの意見を知りたい。
>>574
長崎ルートのネタは話せば長くなるのでこちらで。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303083176/l50
>>578
FGTの話題も長崎スレで。
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- 【新鳥栖】長崎新幹線って必要か？【2両目】
938 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 23:30:34.64 ID:AiMdpMFp0 - 仮にフル規格で直通できるようになったとしても、新大阪での山陽折り返し線の線路容量はすでにいっぱいいっぱいだから、新大阪に直通できる車両は限られる。
まあ鹿児島ルートを毎時１本以内に絞ればその分長崎ルートにも回ってくるけど。
あと博多での満線対策。
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110 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 23:33:37.54 ID:AiMdpMFp0 - どういうルートで？＞新幹線
岡山経由だと、瀬戸大橋までの別線建設が鬼のように困難。
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- 【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ7【復活】
284 ：名無し野電車区(広島県)[sage]：2011/09/23(金) 23:40:37.87 ID:AiMdpMFp0 - >>279
さくらが300km/h化してN700の加速減速の筋になってくれたら、要するに可能な限りスピードアップしてくれたらみずほは山陽中堅駅全通過でもいいよ。
最初は8両車両の通過には抵抗があったけど、もう慣れた。
熊本や鹿児島には用はないし、その分東京行きのぞみがあったほうがいい。
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