- 北陸新幹線 総合スレッド Part28
429 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 00:06:06.45 ID:cFantO1e0 - >>423
減車でも値上げでも、便利なダイヤを組めば、いくら車社会とはいえ
人口はそこそこいるのだから乗客が増えると思うんだが…
ダイヤを組ませる人間が車に慣れきってるんだから
そりゃ使いやすい鉄道になるわけないよなぁ。勿体ない。
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- 【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 3【金沢】
131 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 09:33:36.19 ID:cFantO1e0 - >>127
直江津・春日山・高田で商業地は上越ICにも分散してるのに、
脇野田まで市街化したら5核になって上越市完全終了。隣の新井も含めたら6核。
新青森のように開発規制すべき。
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435 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 09:36:57.33 ID:cFantO1e0 - >>430
いや、電車が不便だから車に乗るわけでしょ。
各停10分間隔とか、快速30分間隔とかなら電車も選択肢に入るはず。
まあ24時過ぎの電車が満員なんてことはありえないし、
地方と都会ののライフスタイルは全然違うとは思う。
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440 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 10:54:16.91 ID:cFantO1e0 - >>436
無料駐車場完備なのは郊外のSCだけでしょ。
さすがに地方でも県庁所在地では駐車場の数も限られるし、無料では無理。
首都圏郊外の俺の家の近くにも駐車場無料のSCはたくさんあるが、
それでも電車は5〜10分間隔、バスは7分間隔で来るくらいの需要がある。
バスで最寄駅へ出て、電車で市街地に行くというライフスタイルが当たり前。
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446 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 11:30:49.01 ID:cFantO1e0 - >>444
首都圏を紋切にとらえないでよ。
戸建だったら駐車場ブースが付いてるのが当たり前。軽だと馬鹿にされるレベル。
マンションでも多くが全世帯分の駐車場を併設していて自動車普及率は高い。
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452 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 13:35:12.56 ID:cFantO1e0 - >>447
だって2台同時に車を使う機会なんて無いから。
典型的には家族の送り迎えか家族そろって買い物・食事に行くくらい。
2台持ちなんて維持費も馬鹿にならないのに、地方の人は大変だねぇ。
雪国だから冬なんて運転に適さないでしょ？
>>448
「イオンやアピタがあれば充分満足、あとは要らない」みたいなセンスがわからない。
ファミリーはそれでもいいだろうけど、若者でもそんな感じなの？
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453 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 13:45:00.76 ID:cFantO1e0 - >>450
フォーラスとかめいてつエムザとか香林坊大和とか行かないの？
富山なら総曲輪フェリオ、福井なら西武？
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458 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 15:32:18.91 ID:cFantO1e0 - >>454
クルマ通勤ねぇ…それこそ首都圏では珍しいわな。
地方に行くと駅前に電気店や書店どころかスーパーすらないので本当に困る。
郊外の店へ行くためにレンタカーを借りるのも馬鹿らしいし。
>>456
雪や凍結でスリップして事故というリスクは無視しているのかな？
積雪と無縁の地域から見ると、冬こそ公共交通で移動したいという感覚なんだが。
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459 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 15:33:55.95 ID:cFantO1e0 - >>457
新幹線の延伸開業によって特急街道を脱する過程で
普通列車が毎時2本→3本→4本と増発され乗客を増やしてきた
高崎線や東北線のようにはなれないのかな…残念だ
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462 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 16:16:29.64 ID:cFantO1e0 - >>460
バスに乗ればいいと思うよ。
乗るバスが無いっていうなら、射水みたいにコミバスを拡充・増発したら？
>>461
その除雪費用は誰が負担してるんだろうね。
今後もその費用を無制限に負担することはできるのかな。
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478 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 17:55:06.18 ID:cFantO1e0 - >>463
「3セクだから」は言い訳。
うちの自治体は最近3セク鉄道を整備して年10億程度赤字を出しているが、
概ね中心市街地の活性化に役立ったという意見。赤字批判はほとんど聞かない。
>>464
バス道路を優先的に除雪したらいい。
4車線道路は主要道路を除いて2車線分のみ除雪。渋滞が嫌ならバスと電車に乗れば。
>>477
JRは並行在来線の経営放棄によって損失額が減少するのだから、
事業継承者はそれ相応の補償金を受け取る権利はある。
それでも、無償で譲渡すると経営陣も株主の突き上げを食らうので、
簿価を基準とした一定額で有償譲渡し、それを上回る額の補償（現物だったり寄付だったり）を行うのが通例かと。
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- 【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 3【金沢】
148 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 20:07:48.01 ID:cFantO1e0 - >>145
特急北越が富山・金沢へ直通できなければ乗り換えを嫌った乗客が減り、減収。
特急北越が脇野田接続になれば、新幹線接続で特急料金半額になり、減収。
特急北越を快速くびきのに格下げすれば、特急料金が徴収できず、減収。
JR東日本は被害者。
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489 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 20:12:45.36 ID:cFantO1e0 - >>479
まあどこでもいいだろう。一応、地域ブランド力調査で順位が高めなところ。
>>481
そういうこと。
市民が納得のできる範囲で、納得のいくサービスが提供できるのなら、赤字でも構わないはず。
公共サービスなのだから、利潤最大化ではなく効用最大化という価値軸もありえる。
というより、そうでなければ公共機関が関わる意味が無い。
並行3セクに当てはめれば、単に赤字を垂れ流す装置にするか、
それとも市民が真に使いやすい公共交通として脱皮するか。
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490 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 20:20:09.96 ID:cFantO1e0 - >>483
まあ現状のダイヤでは不便すぎて乗らなくても仕方ない罠。
>>484
冬に自動車交通量が増加するという実態はないだろう。
高校生だと自転車通学が禁止になるはずだし。
>>487
夜から朝にかけては路面が凍結して怖くないの？
>>488
混むってことは乗客が増えてるんじゃん。
どうせ3セクになるんだから、余裕時間を多く取った「降雪ダイヤ」または「冬ダイヤ」でも設定したらいかが。
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- もし沖縄にJR線があったら
788 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 20:20:45.58 ID:cFantO1e0 - Okinawa
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- 【東海道線】戸塚・大船・藤沢駅【湘南新宿ライン】
58 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 20:21:34.32 ID:cFantO1e0 - ノクティ
カミオ ミオカ
トツカーナ
どうしてこうなった
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502 ：名無し野電車区(dion軍)[]：2011/09/11(日) 21:32:59.08 ID:cFantO1e0 - >>492
高山線増発社会実験はあんなショボイ本数では失敗して当たり前。
せめて日中も終日30分間隔、できればラッシュ時は15〜20分、当然パターンダイヤで運転するべきだよ。
県庁職員が乗る立場だったらあのダイヤで満足したか？
>>494
「雪に強い」は副次効果もいいところだろ。
新幹線は高架と長大橋梁、トンネルでほぼ全てだから維持経費が莫大。
しかも北陸新幹線の新黒部以西は明かり区間ばかりじゃないか。
>>498
朝は割と早いだろ。東北の田舎とは違って。
夜は富山→金沢は頑張っているが、他は終電がかなり早い。1時間程度繰り下げたほうがいいだろう。
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